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| 標題：四、空中交通 |
| 作者：網管 ( 發表時間：2015-04-18 閱讀人次：532 ) |
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（一）前言
台馬地區的空中交通，最早期有美軍及軍方的銀天鵝、藍天鵝水上飛機，民國四十六、七年間，台灣每週或隔週，至少有一班民航機飛往馬祖，但那是軍方租用的，不載民間的旅客，而且它是水上飛機，降落在港內。這一白一藍兩架飛機，不同期間航行於台、馬之間，它們的行動是高度機密，兩地飛行的時間約為一小時，總要到起飛四十分鐘以後，台灣方面才以密語通報馬祖，通常降落的地點，不外乎福澳港和馬祖港。民國四十六年，台北市發生了劉自然事件，為了美國人的安全，銀天鵝水上飛機首先停飛；四十七年的某一天，藍天鵝突告失蹤，於是馬祖未再出現民航機。
馬祖地區興建民用機場之議，自民國七十年代後期開端，《馬祖之光》月刊第二期由曹原彰執筆的「請比照金門加強台馬海空交通」短評，揭開默默為台馬飛航長期奮鬥的序幕，接著連續在第五、六、七、九、十、十九、二十、二十一期連續撰文呼籲，或投書報刊，遊說立委質詢，更於七十八年八月二十三日「八二三金馬愛鄉大遊行」率眾走上街頭，要求開放觀光、開闢台馬航線。
另一方面，國防部、交通部民航局等有關單位不斷邀集飛航專家來馬，實地勘查南、北竿機場預定地，後以北竿機場具備較長跑道、整建容易、經費較少優勢脫穎而出，八十一年五月，榮工處以七千四百三十九萬元得標承建，十月三十日北竿大道機場整建正式動工，八十三年一月十七日，交通部長劉兆玄主持台馬首航及馬祖航空站啟用典禮。
連江縣政府於七十九年十二月，委託中華顧問工程司辦理「馬祖南竿中型機場新建工程可行性研究及工程規劃」，歷經一年餘資料蒐集審查，八十二年十一月提出報告，由於規劃案所需經費龐大，政府財源籌措困難，加上北竿機場已動工興建，遂告胎死腹中。交通部民航局旋即委託中華港埠技術顧問社進行「馬祖南竿機場主計畫規劃及環境影響評估」工作，縣府則同步展開區內土地徵購及協調軍事設施遷移等工作，八十五年五月、十月主計畫及環境影響評估相繼完成，八十六年六月獲環保署通過，十月二十六日交通部審查通過，送行政院核定。
八十七年十月，機場正式動工，由國道新建工程局負責施工，總經費二十二億元，歷經三年施工，九十二年二月落成啟用。
（二）南竿機場
1.場站設施
（1）跑道：總長一千五百八十公尺，寬三十公尺，高程海拔六十六公尺。
（2）滑行道：中央進出滑行道一條長七十四公尺、寬二十七公尺，並於跑道端兩側設置一百八十度迴轉道。時可供五十六人座DH8-300型客機起降。
（3）停機坪:固定翼機坪乙處，長一百五十公尺，寬一百公尺，可供五十六人座DH8-300型機三架同時停放；直昇機停機坪乙處，面積1486平方公尺，可供貝爾412機型停放一架。
（4）航站大廈一座，面積樓地板面積2,872平方米（含航站辦公室、機房、配電室、候機大廳、內候機室、各航空公司營業櫃檯）。
（5）停車場兩處（含計程車候車處），面積510平方公尺，可停放大型車十四4輛，小型車九十四輛及機車八十八輛，共計一百九十六輛。
（6）電力系統：200KW發電機乙台，另裝置緊急照明燈三十三盞專供停電時使用。
（7）空調系統：五噸及十噸箱型冷氣機一台，窗型冷氣機十二台，分離式冷氣機二台。
（8）消防設施：三千加崙消防車乙部、真空式跑道清掃車乙部。消防車庫、消防水池、水塔、污水處理廠集水池各乙座。
（9）電話總機：配有電話電纜線一百對，供站方及航空公司向電信局申請話機使用。
（10）播音系統及閉路系統各乙套。另增設航站導覽系統及LED字幕資訊顯示器。
（11）飛航服務設施：包含助航設施（歸航台、測距儀）管制塔台、氣象觀測台、跑道頭燈。
2.營運現況
（1）駐站營運航空公司共二家，立榮航空公司及中興航空公司。
（2）民航運輸機飛航作業時間，自上午七時至下午七時止。
（3）現有班機航線包括台北－馬祖、台中－馬祖，原高雄航線已於九十四年七月起取消飛航。
（4）固定班次：立榮航空原飛七班，最多時增至每天十一班，後又逐步減縮，目前每天飛航台北－南竿七班、台中－南竿一班；中興航空公司則以醫療包機為主，離島接駁航線為輔。
3.組織編制
馬祖航空站原稱為交通部民航局南竿輔助站，後改稱南竿航空站，編制員工十六人，現有員工十三人，設主任一人、航務員一人、組員一人、工務員一人、消防技工八人，約僱二人，歷任主任李元全、張紀雄、李立君（98.3.5到任）。
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