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| 標題：三、海上交通 |
| 作者：網管 ( 發表時間：2015-04-18 閱讀人次：1065 ) |
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（一）前言
自古以來，本鄉都仰賴漁船為交通工具，往返各島與內地之間。由於位處海上要衝，福州一帶「麻纜船」，常以本鄉各澳口為休憩中繼站，在此取水、避風，或等候季風。
早年牛角、津沙為本鄉對大陸往來最主要港口，漁船穿梭往來兩岸運送漁獲及各種民生物資。民國三十八年大陸淪陷，兩岸往來中斷，魚貨銷售無門，漁具、民生物資的供應也不再充裕，民眾生活陷入困境。幸有四維村民張奕伙經營貨輪，當時稱為「依伙麻纜」，來往於台馬之間，維繫了少量的運輸功能，直至公營之貨輪成立，遂被取而代之。
五十年代國軍進駐後，馬祖與台灣的交通，主要是靠海軍的登陸艇，以及幾艘民間的貨輪，除運送米糧、罐頭、武器、彈藥、水泥、鋼筋等戰備物資，順便搭載民眾。二次大戰初期的戰艦，航速僅六至八浬，速度極慢，從馬祖到台灣，如果運氣好而風平浪靜的話，大概十二到十六小時，可以扺達基隆，萬一不幸碰上了風浪，則拖上個二、三十個小時也不稀奇。通常開航時間及到岸時間都不定，且都靠泊馬祖港，船艙臥床有限，多數民眾或坐或臥於甲板上，飽受日曬雨淋之苦；尤其冬季海象惡劣，船艙內空氣惡濁，嘔吐聲此起彼落，猶如海上難民；夏季遇颱風常改變航程，甚至曾航行三天才到台灣，有時還靠泊高雄港，多數鄉親被整得七葷八素，幾乎把膽水都吐光，折磨的不成人形。
六十一年起，海軍「雲台號」AP- 518交通船首航，台馬海上交通漸有改善，後來各型AP交通船522、523、524、525、526等相繼加入，金門快輪也投入台馬航線，船上臥床大幅增加，衛生條件改善，航行時間縮短，民眾稱幸。七十四年福澳碼頭啟用後，各型交通船都改靠泊南竿福澳港，民眾總算告別靠小艇接駁，險象環生的歲月。
七十九年，地區民眾陳振清、陳書建、陳德玉、曹昇華、張金財、邱清成結合台籍人士王禹敬、郭錦榮等人集資近一億元，自澳洲購進四百五十四噸連江快輪，可載運三百六十五人，八十一年一月正式開航，行駛淡水–南竿間，僅需四小時，大幅縮短台馬航行時間，但船身較輕顛簸極劇，不適合台灣海峽航行，而一趟票價一千二百元，一家四口來回台灣需花費近萬元，不是一般民眾所能負擔，搭乘AP艦雖耗時八小時但完全免費，民眾乘搭意願不高；軍人又不得搭乘，船公司雖勉力開發台灣客源，但馬祖地區欠缺像樣飯店、旅社，推展不順，種種不利條件下，苦撐十一個月後宣告結束，短短不到一年虧損達四千五百萬元，損失極為慘重。自此又回復到過去仰賴AP艦往來台馬的時代。
直到八十六年九月，連江縣政府歷經二年多流標多次，才以二億一千七百二十六萬元拍板定案，從日本購進近五千噸中古客貨船新九州輪，經改裝成「臺馬輪」，航行台灣、馬祖、東引，並自八十九年七月起，增加航班為每週六航次，一舉解決台馬海上交通困境。事實上，北竿機場自八十三年開通後，島際交通船航班增加，本鄉部分民眾已捨海路走空中往來台馬，九十二年南竿機場啟用後，空中交通更加便利，航行時間縮短，民眾利用海路搭乘「台馬輪」前往台灣已大幅減少。
（二）島際交通
早年南竿與北竿及東西莒間的島際交通都靠海軍LCC或LCM補給艦，後來政委會向民間租船，最早是「安勝輪」，利用商船改裝，航速、設備都難以滿足民眾需求，行駛十餘年後，於民國六十七年除役退休，改由台灣「鴻達輪」替代，但因不熟悉地區海域觸礁沉沒，又改由「祥興輪」擔任，仍屬軍租貨船。直到七十七年，地區人士張依伙、王偉中集資一千五百萬元，購自日本，三百五十噸級、二百六十個座位、航速達十二節，第一艘真正客輪–「慈航輪」首航地區，島際交通自此邁入新紀元。八十二年起，戰地政務解除，配合北竿機場即將啟用，地區人士籌組「北竿海運」、「馬祖海運」、「龍興海運」陸續購入「愛之船」、「鴻順一號」、「鴻順二號」、「豪華愛之船」、「永昌號」、「龍興號」、「利隆號」等，行駛南北竿之間，離島交通大幅改善，初期都以散客招攬方式，每天跑幾班由市場決定，業者競相投入下，造成惡性競爭，後來連江縣政府實施補貼制，行駛固定航班，從每日兩班，逐步增加為四班、八班、十一班、二十一班，並曾實施過夜航；九十五年所有交通船再整併為吉順一、二、三號，目前南北竿航班自上午七時至下午五時三十分為止，南竿每準點、北竿每半點對開一班，遇夏秋觀光旺季或縣府舉辦大型活動時則機動加班。
南竿–東西莒航線早期也是由安勝、祥興輪擔綱，民國七十七年慈航輪取代祥興加入輸運行列，八十四年慈航輪與國防部合約終止，加上船齡老舊，船速太慢，已不符經營效益，遂退出離島航線。八十二年之後北竿地區民眾相繼購進小白船，也曾經支援南竿–東西莒航線疏運。八十五年縣政府購置連江一號加入營運，但因船隻設計不良，不僅航行時震動過劇，顛簸不已，油耗更是驚人，行駛一年多後即暫時擱置，負責南竿–東西莒航線，近期則由閩珠二號、馬祖之星擔綱。
南竿–東引航線由於早期往來並不頻繁，都由AP艦擔負。戰地政務解除後，兩地往來較密切，初期北竿鴻順號曾協助疏運，後來連江一號、順風號也陸續加入，台馬輪開航後，配合東馬台、馬東台航班往來尚稱便利，近年來每年四月一日至九月底，配合觀光需求，民間小白船每天行駛南竿–東引來回一趟，九十五年起停止。九十四年，臺馬輪曾試行東馬東台航班，後因成本、時間因素考量作罷。如今南竿–東引離島航線僅仰賴台馬輪，冬季時每天飛航直升機以彌補離島航線的不足。
（三）貨運航線
馬祖地區的貨物運輸，早年都由基金馬聯營所三百噸級貨船負責，卸載以南竿大宗物資為主，蔬菜、水果、鮮魚以及日用百貨商品，都由福澳進出，昔日本鄉並無碼頭設施，貨船接近岸邊，再由木殼小船接駁，費時費力且險象環生。民國七十四年福澳碼頭啟用後，大型貨輪靠泊、卸貨極為便利，台馬貨運航線頓時熱絡不已，目前計有閩台輪、東湧八號、台福八號、錦陽輪、新華輪等五艘五百至一千五百噸大小貨輪，往來基隆、南北竿之間，載運水泥、鋼筋、砂石、各項民生物資，除週一、週二外，幾乎每天都有貨船到岸，地區有江善通、林經木經營通通、華揚搬運公司，專門處理碼頭貨物裝卸、運送等事宜。
（四）小三通航線
馬祖和福州之間，自古以來往來密切，兩岸分治後隔絕數十年，民國七十六年開放大陸探親以來，兩岸交流快速成長。八十三年，曹原彰擔任召集人結合金門人董志謀、翁明志、楊樹清等人組成「金馬與大陸小三通策進會」，首先提出金馬與大陸小三通說帖，積極推動「兩門對開、兩馬先行」，經過各方多年努力，政府終於在九十年一月一日開放金馬小三通，當天連江縣長劉立群率領五百多位鄉親搭乘台馬輪，經由馬尾轉赴湄洲媽祖廟進香。
九十年七月地區人士林火孟、陳尚武、王詩如、曾林官、陳開壽等人籌組大和航業公司，集資四千萬元，購置閩珠一、二號客輪，投入兩馬航線經營，最初每週僅跑週二、週五兩班，由於票價昂貴，客源稀少，政府又沒有補貼，經營極為困難。後公司局部改組引進新股東，並獲得政府補助，經營漸上軌道。
九十二年底，陳書建、陳書平、陳書朝、曹依好、林善清等人結合金門人楊肅元，斥資三千七百萬元，籌組長億海運公司，引進金龍輪，九十三年初加入兩馬航線，初期和閩珠號一樣跑週二、週五上午航班，後取得馬尾航政單位同意，改跑週一、三、五下午航班，並積極開發台商及大陸配偶客源，逐步增加至週一至週五每週五班，九十四年再增為每週六班；另方面、閩珠號從每週兩班再增為一、三、五上午三個航班，後因政府補貼用罄，僅靠本地客源，大和營運陷入困境，乃於九十四年七月與長億業務相互協運，共同經營兩馬航線。
如今兩馬航線每週七天，天天馬祖、馬尾對開二班，遇春節、寒暑假則機動加開航班，輸運旅客。
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