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| 標題：第二章 海上交通(一) |
| 作者：網管 ( 發表時間：2016-07-04 閱讀人次：1270 ) |
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第三篇 第二章 海上交通
馬祖列島矗立閩海，礁岸曲折，海產豐富。宋元之季，大陸漁民偶登列島，或捕撈，或憩息汲水。明時為倭寇互爭之基地，清末民初，海賊據島為巢，海上交通無何保障。抗日軍興，商販往來，風氣漸開。本區漁獲銷往福州等處，內地商旅載來民生物資。船隻川走馬祖與大陸，自是絡繹不絕。
迨鐵幕低垂，交通遽斷。國軍駐戌之後，始戮力本縣交通建設。臺馬之間每月有交通船定期 行駛；民間貨輪往返，亦極頻繁。海上交通，堪稱便利。
第一節、港灣
馬祖列島地形曲折，礁岸林立，天然港灣眾多。謹按各鄉羅列其大者如下。
南竿鄉：據明弘治《八閩通志》載：「上竿塘山，在大海中。峰巒屈曲，上有竹扈、湖尾等六澳。下竿塘山，突出海洋中，與上竿塘山並峙。山形峭拔，中有白沙、鏡塍等七澳。」[註1]清康熙二十三年（1684）杜臻《粵閩巡視紀略》載：「竿塘，兩山相連在海中。以多茅竿，故名。先有居民，洪武間内徙。上竿塘，峯巒層曲，周三十餘里，有竹扈、湖尾等七澳。鏡澳，泊南北風船十餘。竹扈澳，泊南風船三十餘。長箕澳，泊北風船三十餘。下竿塘，周二十餘里。有白沙、鏡港等七澳。馬鞍澳，泊北風船四十餘，但苦泥滑，下椗易移。」上竿塘即南竿，明有六澳，清有七澳。下竿塘即北竿，明有七澳，清亦有七澳。今則開闢擴建，港灣已不止此數。
福澳港：位南竿島北，坐東南朝西北。明清之時，稱為竹扈澳、竹戶澳、扈澳，後扈澳轉音為福澳。[註2]民國六十七年，國防部勘選福澳，計畫興建深水淺水登陸碼頭各一座。翌年秋動工，七十三年冬竣工啟用。馬祖南竿對外門戶原在馬祖港，此後福澳港躍居臺馬及島際交通主要港口。九十年元月實施小三通，開闢馬祖福澳至馬尾航線，福澳港之海運地位更為屹立。
九十年三月，縣府進行〈馬祖港福澳國內商港擴建計畫〉，耗資新臺幣二十二億一千萬元。第一期工程經費新臺幣十六億元，包括防波堤長七百六十公尺，碼頭九百五十五公尺，填築新生地十一公頃，船席六座，可供萬噸級船舶停靠。是年十一月二十八日開工。第二期工程包含聯外道路、登陸碼頭、行政及旅運大樓、倉儲設施、植栽美化等。一百零一年二月，因承包廠商發生 財務危機及地質變異，福澳港擴建一期工程延宕多年，遲未完工，審計部將案移送監察院調查。
馬祖南竿福澳港落成記：馬祖為反攻復國戰略要鎮，南竿島為其重心所寄，民國六十七年，蔣總統經國先生蒞島巡視時，揆覽海疆形勢，闓示於南竿闢建碼頭，以改善海運交通，強化戰備，繁榮民生，國防部遵示勘選福澳為港址，建深水淺水登陸碼頭各一座，應各型船艦之需。自民國六十八年秋興工，迄七十三年冬竣工，海軍總部負責工程之策劃與監造，馬防部督策駐島官兵施工，歷時五載，全部告成，恭擇於七十三年先總統蔣公九八誕辰，呈奉獻禮，從此正式啟用。觀乎斯港之興建，仰遵元首關懷前防諄切之提示，造端謀始、移山填海、克難創造，蔚底於成。凡我軍人，念玆工程經過，當知上秉明訓，增強海防，本人定勝天之精神，地利人和，切取配合，必能為中興復國卓立殊勳，益弘建樹，願共勉之，是為記。參謀總長一級上將郝柏村謹識，中華民國七十四年十月三十一日立。
清水港：位南竿島北，坐南朝北。因澳口甚深，原名深水澳，後轉為清水澳。
珠螺港：位南竿島北，坐南朝北。因海邊密佈各色礫石，狀似圓珠及海螺，故名珠螺。漁船歸來之處，稱歸澳，又名貴澳。
后澳：又作后沃[註3]，亦稱后澳裡。位南竿島西，坐西南朝東北。
芙蓉澳：位南竿島西，坐東朝西。因此處建有芙蓉奶宮，故名。此澳位居南竿島極西，澳前二岬環峙，能泊南北風船，為早年往來大陸之重要港口。
科蹄澳：位南竿島西，坐東南朝西北。澳口後方山麓緩坡，昔有科蹄仔聚居，故名。科蹄仔，亦作曲蹄、科題，即蜑民，水上人家也。夏季逢南風，鐵板、津沙一帶漁船來此避風。
馬祖港：位南竿島西，坐東朝西。清乾隆二年（1783）《福建通志》圖，南竿塘島上畫有媽祖廟，島之西南載有媽祖澳。光緒二十八年（1902）《福建沿海圖說》則載：「南竿塘，一名鐵板山，又名媽祖澳山，譯名媽祖島。」下註：「媽祖澳，因有媽祖廟得名。」光緒二十五年（18 99）《新譯中國江海險要圖誌》，已稱南竿島為馬祖島，並稱附近諸島為馬祖群島。[註4]福澳港未建前，此為馬祖最重要港口，既是軍港，亦是漁港、商港。
津沙港：位南竿島西，坐北朝南。 原名金沙，澳口海灘滿布石英細沙，因陽光下閃爍發光而得名。國軍進駐後，更名津沙。
仁愛港：位南竿島南，坐北朝南。澳口退潮時，最低處海床有黑色岩石平鋪，掘出堅硬如鐵板，可供築屋，故名鐵板。民國四十四年，改稱仁愛。
美瑞澳：位南竿島南，坐北朝南。據耆老言，最早開墾者張姓以種稻養羊維生，因羊隻多夭，認係對面山形凶險所致，改名美瑞山，並稱所居之處為美瑞澳。相沿成習，有美瑞上澳及下澳之分。國軍進駐後，改名梅石。
介壽澳：位南竿島東，坐北朝南。為長樂孫姓最早開基，舊名孫隴，後孫姓遷居大陸，遂轉音為山隴。或謂隴即碼頭，為船舶靠攏之處。民國四十四年，山隴改稱介壽村；其前澳口，稱介壽澳。今獅子市場附近，往昔靠海，名為大澳。
牛角港：位南竿島東，坐南朝北。往昔漁船停靠之最大澳口處，名為大澳。
北竿鄉：據《粵閩巡視紀略》所載，清初有灣澳七處。今者數目已有變動，高登島、亮島亦所管轄。
白沙港：位北竿島南，坐東朝西。古為漁村，以昔日海灘細沙潔白得名。因與南竿福澳港距離最近，民國五十六年之後，南北竿交通船改泊此處。時無碼頭，人貨需賴舢舨接駁，危險費時。八十六年，白沙碼頭興建完成。港口腹地擴大，並加蓋港務大樓，開闢濱海道路連接坂里，遂為漁商兼用港口，變成北竿對外海運門戶。
午沙港：位北竿島南，坐北朝南。民國六、七十年代，原為北竿唯一大港，軍艦商船經常停泊此處，帶動本地繁榮。其後北竿人口外移，國軍實施精實方案。八十年代白沙港興起，午沙港遂沒落。
后澳：又名後港，位北竿島東，坐南朝北。清初舊名八使澳，以村中有楊公八使廟而得名。因在北竿島之後，亦名後澳，俗作后沃。
橋仔港：位北竿島北，坐東南朝西北。往昔漁業興旺，本村人口為北竿島最多。因處處可見小橋，故名橋仔村。為通往大坵、高登之要地，亦是早年對大陸商業轉口港，商業極其鼎盛。
芹壁港：位北竿島西，坐南朝北。芹壁，舊名鏡港、鏡澳。以澳口海水清澈見底如鏡，故名鏡港。復因澳口突起礁島，狀似海龜，俗謂芹囝。自海望陸，村落有如鑲嵌於芹囝後方之山壁，故名芹壁。
大坵港：位大坵島西，坐東朝西。大坵島在北竿橋仔村之西北，與北竿島隔海相望，有大小二坵。坵即丘，指海中高起山丘。大坵島原有駐軍及居民，經大坵港往來北竿。後居民遷出，駐軍裁撤，現已是無人島。
青澳：位大坵島東，坐西朝東。無所利用。
南澳港：位高登島西，坐東朝西。高登島，舊名下目，在大小坵島西北，為馬祖距離大陸最近之島嶼。昔日有民在此養羊，國軍進駐之後，島上已無百姓蹤跡。南澳港又名鐵尖港，以西南有鐵尖島而得名，為高登島目前對外交通港口。
大維港：位高登島南，坐北朝南。國軍進駐高登島後所建，原名英雄港。為紀念前國防部長俞大維，改名大維港，現已廢棄。
百勝港：位亮島西南，坐東朝西。亮島，舊名橫山，又名浪島，在北竿與東引之間，岸多峭壁，地形險要。惟因補給不易，昔日僅有短暫防守。民國五十四年三月，國軍實施北極演習，始 長期進駐，改稱亮島，並開闢港口。現僅有少數駐軍。
百勝港碑記：陸軍工兵上士錢百勝，湖南澧縣人，五十四年春參加進佔浪島，同年四月十五日受命開闢港口，於執行岩石爆破任務成仁，因以百勝命名斯港。五十五年夏，國防部長蔣公經國蒞島視師，為悼念賢勞示囑勒石用彰事蹟。馬祖防衛部司令官、陸軍中將雷開瑄撰書。中華民國五十五年十月立。
莒光鄉：據清康熙二十三年（1864）杜臻《粵閩巡視紀略》載：「東沙、白犬二山相連，在磁嶼正東。北望竿塘，南望東庠。東沙澳，水深九托，可泊南風船百餘。白犬，以形似蹲犬得名。繞島石稜如鋒，椗索遇之輒斷。泊時倘遇颶風，即有不測之危。惟犬目一處，可寄北風船二十餘。」東沙，今東莒島；白犬，今西莒島。[註5]現莒光二島天然港灣可觀者有五：青帆、田澳、猛澳、福正、大埔，人力舢舨、動力漁船皆可停泊。各港口因潮差較大，平時動力漁船下錨泊於港口稍深處，進出港及卸載漁貨，多賴人力舢舨駁運。遇暴風雨，須集合人力將舢舨擡上沙灘或岩岸，較大漁船則駛往福正防波堤內以避風浪。
青帆港：位西莒島南，坐東朝西，北側有山擋風，低丘環抱。港口寬二百公尺，外港縱深十五公尺。大潮水深三至五公尺，小潮一公尺半至三公尺。岸線曲折，長約一公里，有舊港口和新碼頭二座。昔時，舊港口為本島通往長樂縣潭頭、嶺南、梅花、福州等地之主要通道。新港口則為澳口屏障，既是商港亦是漁港，可泊漁船逾三十艘。外有環島路及建國路，直達港口碼頭，現商旅皆由此進出。
田澳港：位西莒島東，坐西北朝東南，地勢斜平，三面陸地環抱。港口寬二十五公尺，縱深十二公尺。岸線呈凵形向東敝開，長約一公里，可泊漁船三十艘。屬於礫石及沙岸，北多暗礁。早年亦供大型運補艦搶攤登陸。
菜埔澳：位西莒島東北端，坐南朝北，為南竿船隻進入本島之門戶，與東莒犀牛嶼隔白犬水道對望。港口岩岸曲折，有暗礁分布，退潮時露出。水深二至五公尺，無航標號誌。昔日亦供客輪停靠，惟需接駁靠岸。船隻宜泊憩，不宜卸貨，現為觀光景點。自青帆新碼頭啟用，本澳功能已漸趨式微。
樂道澳：舊稱嘮叨澳，位西莒島北，坐南朝北，西北風為患。澳淺域小，海岸陡峻，海邊礫灘，僅適漁船泊憩。
坤坵澳：位西莒島西，坐東朝西，與蛇山相對。水域淺，波浪為淺攤地形破壞減弱，故堆積沙礫，不適泊舟。
猛澳港：位東莒島西南，坐東朝西，澳口向西，與西莒島相對。港內底質泥沙灘，坡度落差大，錨地佳，可泊百噸級以上船隻。近年擴建碼頭及週邊設施，四季風向皆宜漁商船停靠避風，為東莒對外客貨運出入港口。
大埔港：位東莒島南，坐北朝南，成V形基岩岸。西南有林坳嶼，東有佬頭山峽灣，西有配級 頭為屏障。海水清澈，屬天然良港，可泊漁船，為北風最佳避風港。
大埔漁村亭記：大埔漁村，天然港灣，昔日海商薄舟灘頭，燈火如晝，人聲鼎沸，固一時繁華；近年社會變遷急速，村人多外移謀生，但聚落建築，古風可人，尤沿岸峭岩，奇構異形，仰矚俯映，彌習彌佳，踐躋此境，不覺忘返，特建亭誌述。縣長陳雪生敬題，民國九十二年元月二十一日立。
酒隻埔澳：位東莒島東，坐北朝南之小澳口。水深約二公尺，適漁船泊憩。澳之兩側岩質受風化解體及波浪侵蝕作用，多成崩岩、險礁及海蝕柱、海蝕洞。
福正港：位東莒島北，坐南朝北，水深零點三至十公尺，甚寬闊。雖為沙灘，惟海底有岩盤，不宜補給艦搶灘。東面環山，山巔有燈塔；西北為犀牛嶼，退潮時露出連島礫灘。民國四十年代初期，港右建有避風防坡堤一座，長二百零五公尺，高五公尺。有防波堤，可泊漁船一百零五艘，為本鄉二島漁船躲避颱風之優良處所。
東引鄉：據清康熙二十三年（1864）杜臻《粵閩巡視紀略》卷五載：「東湧，在東大海中。兩山東西對峙，中一門相去里許。四面峭壁，澳内水深五十餘托。東山有大王宮澳，前多拳石，泊北風船五十餘。西山一澳，泊北風船百餘，後一澳，泊南風船二十餘。」東湧，即今東引。山者，海中山，即海島也。兩山東西對峙，即相望之東引島與西引島。[註6]馬祖諸島雖岬角與灣澳廣布，其中東引礁岸更勝，為唯一無沙灘之島嶼。港灣或增或擴，數量已有改變。
中柱港：位東引島西南，坐東朝西。原名南澳，與北澳相隔中流，南北對望，故名。民國七十八年，在南澳之南興建現代化港口，命名中柱港。本港為馬祖地區兩大深水港之一，現為東引主要對外門戶，有深水碼頭、軍用碼頭及小型碼頭三區。港口寬三百五十公尺，水深七公尺。南防坡堤長二百五十公尺，防波堤前段內側碼頭長一百十六公尺，可供五千噸級大型客貨輪靠離。港區設施齊備，有候船室、港口大樓、浮動棧橋及停車場等。升降棧橋長三十公尺，便利車輛人貨上下船舶。民國九十五年底，另於港區北側興建完成突堤一座，長一百二十公尺，圍出小型船渠。小型碼頭長一百九十三公尺，水深三公尺，可供漁船及娛樂漁船避風。
中柱堤誌：東、西引屹立台海北端，扼閩北海空要域，其具有延伸復興基地戰略縱深及先基地承受匪對我第一擊，以便基地得以爭取作戰時間之戰略地位。故東、西引屏障台海安全之戰略價值與日俱增。總統經國先生歷次蒞島巡視時，迭作指示：東西兩島應予連接，並建深水港。國防部即遵指策劃東西引之連堤及建港事宜，自民國七十四年七月開始興工，迄七十八年八月止東西引連堤及建港工程同時完工，其間我官兵移山填海，胼手胝足，克服萬難之精神，足為模範。東西引之連堤使兩個孤島終於血脈相連，連堤蒙總長郝一級上將命名「中柱堤」，乃寓中流砥柱之意，我官兵袍澤當秉遵故總統經國先生「事在人為，人定勝天」之明訓，效命前疆，報效國家，願共勉之，是為誌。指揮官陸軍中將馬雲昇謹誌，中華民國七十八年十一月吉日。
東引中柱港落成記：東引各島，扼閩北海空要域，為臺澎復興基地北端戰略樞紐，故總統經國先生歷次蒞島巡視，迭作指示：東西兩島應予連結並浚深水港，俾擴大復興基地戰略縱深，迨馬祖港修築完成，國防部即遵示策劃東引築堤建港事宜。自民國七十四年七月開始籌備，迄七十八年八月竣工，其間海軍總部負工程設計督導監造之責，駐島工兵及榮民工程處共同施工，聯合建港指揮部則統合其事，團結協力，移山填海，克服萬難，歷時四載，終底於成。新港既成，我復興基地戰略縱深前推百浬，乃命名「中柱港」，所以寓復國建國中流砥柱之意。港成，經國先生卻未及親見，惟遺訓終能實現，亦稍可告慰經國先生在天之靈。唯我袍澤於馬深體「事在人為，人定勝天」之遺訓，意志精一，團結一致，則無事不可成，「中柱港」必將成為中興大業建立殊勳，是為記。參謀總長、陸軍一級上將郝柏村謹識，中華民國七十八年十一月卅日。
燕秀澳：位東引島南，坐北朝南。原名燕岫澳，福州話岫即巢。東引海風強勁，昔日燕子棲息潮音洞內崖壁，稱燕岫窩。自國軍進駐，經常演習，燕子受火砲驚嚇而撞壁亡，今已不見燕蹤。港口寬二百五十公尺，水深五公尺。
老鼠沙澳：位東引島南，在燕秀澳之東，坐北朝南。
天王澳：原名六十二王澳，位東引島東，坐北朝南。往昔民眾稱一線天為六十二王鼻，此澳口在一線天之東，故名。後國軍改名天王澳。
大紫澳：原名大澳，位東引島東，坐北朝南。可泊東北風船百餘艘。
小紫澳：原名柴澳，位東引島北，坐西南朝東北，在恩愛山東南，小紫澳水庫之北。冬季盛行東北風，此澳口常見木頭、竹子等漂流物，可撿拾供作燃柴，故名。
柴澳：原名柴澳囝，位東引島東，坐南朝北，與大紫澳南北相對。澳口較小，昔日民眾亦常在此撿拾飄流木柴。
北澳港：位東引島北，坐南朝北。與南澳隔中柱島南北相對，西北為恩愛山。港寬二百五十公尺，水深四公尺。可泊南風船，東西引連堤未建前，北澳為南風季節往返西引、東澳之要港。
圓圓澳：位東引島西，坐南朝北。因澳口呈半圓形，故名。
清水澳：位西引島南，坐北朝南，與后澳南北相對。港口寬四百公尺，水深五公尺。明末董應舉《偵倭史料》載，東引島有南風澳與布袋澳。南風澳即南澳，布袋澳即清水澳。布袋澳因海域頗深，可泊船數百艘，清朝民初亦名深水澳。據東湧耆老言，民國初年每逢漁汛，大陸漁民相率來此捕魚，南澳與深水澳千帆相連，行走船上可直達西引。國軍進駐後，訛為清水澳。
東澳：位西引島東，坐西朝東。東西引連堤未建前，每逢南風季節，船舶自北澳駛往東澳。與清水澳皆為西引交通樞紐，今已沒落。
后澳：原名土塘裡，位西引島北，坐南朝北。因在清水澳後方，故名。昔日民眾稱后澳東北突出之岬角為土塘，稱后澳為土塘裡。
連江縣港務處：民國八十六年十一月二十六日行政院公告，自八十七年元月一日起，指定南竿福澳、北竿白沙、西莒青帆、東莒猛澳、東引中柱等五座碼頭為馬祖國內商港。八十七年四月二十二日，福建省政府核准以臨時編組方式設立連江縣港務處。八十九年元旦，本縣正式成立港務處，負責港務航政等相關管理事務。並於五座碼頭分別設置港務管理站，每站設站長一名，由原物質供應處分處負責人兼任。
歷任處長：王詩乾（民國九十一年元月一日兼任，以物資供銷處長兼，九十二年元旦真除）、林長青（九十六年元月二十三日任）。
第二節、碼頭與燈塔
本縣四面環海，處處天然港灣，自古皆賴漁船，往返諸島與內地之間。新式碼頭未興建前，人貨均靠舢舨接駁卸載，費時費力，極為不便。民國七十四年底福澳漁港綜合碼頭完成前，僅在各鄉主要港口築有簡易突堤碼頭，免除涉水上下船。
南竿福澳碼頭：昔日福澳港並無碼頭，民國六十七年十一月，為振興商業，發展漁業，及配合國防需要，本縣邀請國防部、海軍總部、海洋學院、基隆港務局等專家十二名來馬勘察，擇福澳漁港興建綜合碼頭。翌年，先興建候船棚一座，既免候船人員風吹日曬雨淋，亦可充貨物臨時堆放。六十九年二月綜合碼頭開始動工，七十四年十二月完成啟用，總工程經費新臺幣四億餘元。[註7]工程項目包括新候船室，濱海運輸道路，防坡堤長三百五十公尺，海底整平，吊放扭石塊及塊石，安裝防舷材，並修築現代化漁港設施，以供大型漁船停泊、避風、補給，及漁貨、商品運銷裝卸之用。七十八年十一月，興建長三十公尺寬十公尺碼頭貨棧。八十四年五月三十一日，增購福澳碼頭搬運設施，包括鏟裝車、堆高機及吊桿車各一輛。九十年十一月，福澳國內商港擴建一期工程開工，計畫興建碼頭九百五十五公尺，增設船席供萬噸級船舶停靠。唯因廠商財務問題及地質變異，延宕至今尚未完工。
北竿白沙碼頭：民國七十九年六月三十日，規劃北竿長一百公尺寬六公尺小型碼頭一座。八十一年，因白沙灣具天然遮蔽條件，且與南竿島最近，乃委託財團法人臺灣漁業技術顧問社規劃設計白沙碼頭。八十三年六月十五日，興建完成碼頭聯外道路，為長一千公尺寬八公尺之混凝土路面。七月十九日，白沙碼頭第一期工程動工，總經費新臺幣四億七千萬元，包括碼頭及護岸、防波堤、泊地竣挖、導航設施、港區照明等工程，為配合土方取得，並開挖中澳口至白沙碼頭之
聯外道路。此後北竿船運無須候潮靠泊，吃水五公尺船艦皆可隨時靠離及卸載。八十六年，白沙碼頭興建完成。八十七年，白沙碼頭進行擴建一期工程，改建港務大樓前方為淺水碼頭，供小型客船靠泊，經費新臺幣三千五百萬元。
九十年實施小三通中轉，白沙港成為重要貨物集散中心，吞吐量直追南竿福澳碼頭。九十二年八月，配合馬祖國內商港計畫，再進行第二期擴建工程，總經費約新臺幣三億零八百萬元。主要項目有南深水碼頭長二百四十公尺、南防波堤長一百八十公尺、斜坡曳船道，新增海埔新生地一萬二千平方公尺，並增設五個船席。九十四年十月二十八日，擴建二期工程完工。
北竿橋仔碼頭：民國八十三年十月十六日，完成延伸北竿橋仔簡易碼頭八公尺。
西莒青帆碼頭：民國七十九年六月三十日，規劃莒光長一百公尺寬六公尺小型碼頭一座。八十三年六月二十日，興建完成莒光簡易碼頭及搬運設施。為解決西莒對外海運不便之問題，復爭取交通部補助新臺幣四億三千萬元，興建西莒青帆深水碼頭。八十四年七月三十一日，由中華工程公司以新臺幣三億三千九百萬元得標，九月二十日開工。八十八年元月四日，行政院再編列預算，補助興建港埠大樓候船室、聯外道路，改善延長深水碼頭。該二期工程以新臺幣一億八千二百萬元發包，翌年初完工。
東莒猛澳碼頭：民國八十六年，由交通部補助新臺幣五千五百萬元，地方自籌一千萬元，興建完成東莒負三米深突堤碼頭一座。碼頭位猛澳港右側久岬頭，呈東西走向，長四十公尺，寬二十公尺。一期工程完工後，因水深不足致港域穩定度不佳，漁船繫泊不便，八十八年行政院再補助擴建為負五米突堤碼頭。二期工程由財團法人臺灣漁業及海洋技術顧問社設計，大豐工程顧問公司監造，大棟營造承作，總經費新臺幣一億四千二百餘萬元，九十年十一月十三日開工。延伸防波堤兼碼頭一百四十公尺，前段堤寬十公尺，後段堤二十五公尺，水深九點五公尺，南北兩側皆為碼頭，並設置照明鋼塔及浮標燈各二座。施工期間曾遇辛克樂颱風過境，海象不佳，工程推動困難。九十四年元月二十五日，猛澳碼頭擴建工程完工。
東引中柱碼頭：中柱港位在南澳，舊有碼頭，稱萬壽碼頭。民國六十四年十二月，興建完成介石橋至南澳碼頭濱海道路，工程經費新臺幣五百三十萬元。七十四年七月七日，動工興建中柱港碼頭與東西引間連堤。七十五年元月十二日，中柱港碼頭濱海道路通車。七十七年六月七日，中柱港碼頭啟用，由參謀總長郝柏村主持典禮。七十八年八月中柱港完工，總計耗資新臺幣十億餘元。八十四年五月三十日，縣府再斥資新臺幣三百萬元，興建漁船專用浮動碼頭一座，長三十公尺寬五公尺，六月完工。八十五年，增設搬運等相關設備。八十九年三月三十一日，中柱港升降棧橋開工；翌年八月十五日，升降棧橋完工。九十四年二月一日，候船室增建完工。同年四月三十日，馬祖國內商港中柱碼頭區擴建工程動工。九十六年元旦，中柱碼頭擴建完工。
西引清水澳碼頭：昔日清水澳碼頭未建前，在二六據點西北之蓮花潭小澳口，附近礁石上有民房，西引軍民稱小碼頭，為東西引交通船靠泊之處。民國七十年代初期，清水澳突堤碼頭完工，小碼頭廢棄。時駐軍提供小艇數艘，每日往返東西引。七十五年五月，東西引連堤完工通車，東西引交通船正式停航。
馬祖列島四周環海，船隻行駛海上，最懼濃霧掩目迷向。本島春有霧季，燈塔之光按時放射，恆久不斷，供小型船隻夜航辨識，其功甚偉。
東犬燈塔：位東莒島東北角。清同治十一年（1872）六月，為閩江口航運安全而創立，由英籍工程師韓得善（David Marr Henderson）規劃，英國伯明罕強斯兄弟燈塔工程公司承建。時以五百工人施工，歷三年完竣。[註8]
塔身圓形白色，以花崗岩造，分為塔頂與塔身二部，塔高十九點五公尺。光緒元年（1875）發光，時採雙蕊多孔石油燈，配有二尊鑄鐵霧砲。初建時名為東犬山燈塔，英人謂中犬燈塔（Middle Dog Lighthouse）。清末民初，名曰東沙島燈塔。抗戰末期，稱東犬島燈塔。民國四十年更名白肯燈塔。四十五年元月，復更名東犬島燈塔。六十年十一月，再更名東莒島燈塔。
民國元年，改用八十五公釐白熱石油汽燈，以煤油為燃料。每二十秒連閃白光三次，燈號一長兩短，強度二千九百燭光。公稱光程十六點七浬。[註9]二年、十七年、二十二年、四十三年，曾分別進行整修。四十七年八二三砲戰，本塔停燈。燈塔北方舊有霧砲二尊，七十一年十一月為軍方飭令拆除，其中一尊移置南竿歷史博物館外。七十四年八月尼爾森颱風過境，燈塔、房舍、倉庫受損，海關總稅務司署海務處委請馬防部修補。七十七年十一月，內政部評定為臺閩地區二級古蹟，為馬祖地區唯一二級古蹟。八十二年三月五日復燈，改二百五十燭光鎢絲電燈。九十三年四月二十七日，內政部提撥新臺幣三千四百餘萬元動工修復及再利用。
燈塔臨岸而築，鄉人稱番仔塔。旁有洋房數棟，屬英式建築，鄉人稱白毛城；九十七年六月，開放為燈塔文物展示館。燈塔與辦公室間，為防強風吹熄看守員手中煤油燈，建有三十公尺長白色防風矮牆。
東犬燈塔管理：清咸豐四年（1854）七月，設海關總稅務司署，籌建沿海燈塔。民國成立後，沿用既有組織。民國十九年以前，本塔由海軍部海岸巡防處管理。三十四年後，海關總稅務司署海務處接管。三十八年十二月，東海游擊隊成立白肯鄉，因地處前線，委由福建省海上保安第一縱隊司令部代管。八十年二月，海關總稅務司署改組為財政部關稅總局。八十一年底金馬地區解除戒嚴，翌年，燈塔歸財政部關稅總局管理。一百零二年元旦起，復改隸交通部航港局。
燈塔建竣，初期由外籍人士管理。計有英國人古灣，丹麥人沙利森（P. U. Sorensen），俄國人施德司格（I. O. Stetsky），荷蘭人鄔特（M. F. Van't Wout），俄國人愛生（A. A. Essen），荷蘭人葛哈芝（J. W. F. Gerharz）等人擔任主任管理員。
民國十九年，東沙島燈塔臺長為黃琇魚。三十八年，東犬島燈塔由廈門關派員看守，看守員為史光聰。大陸淪陷之後，改由臺灣海關總稅務司署接管。主任管理員有施元壽、曹坤金。
東湧燈塔：在東引島東北之世尾山，與東犬燈塔共扼閩江口，為北方進出福州馬尾之主要航標。東引島地處閩江口與三都澳之間，三都澳外海險礁密布，天候不良則山海難辨。光緒二十五年（1899），三都澳開放通商。二十七年（1901）三月，發生蘇布輪號船難。二十八年（1902）籌建燈塔，三十年（1904）五月十八日啟用。為海關總稅務司赫德（Robert Hart）晚年所監造，總營造司哈爾定（John Reginald Harding）負責建造。
塔身白色圓形，紅磚砌造，樓高三層，分塔身、塔燈及塔頂三部。塔身二層，高七點三公尺；地面至風標，總高十四點二公尺。為我國沿海首座採石油氣白熾紗罩燈頭之燈塔，配有二尊鑄鐵霧砲。舊名東湧島燈塔，又名東武島。外觀古典優雅，內部空間寬敞，當地人譽為東引別墅。
民國二年，首度整修。三十三年間，日軍佔據，作為防空電臺基地。抗戰勝利，三十五年續修。四十三年，隸財政部臺北關，稱東引島燈塔。四十四年再修。五十五年九月艾麗絲颱風過境，燈塔嚴重損壞，無法發光。是年十一月，於塔頂平臺裝置五等電燈一具，每十五秒連閃白光三次，強度二千六百燭光，公稱光程十一點三浬。[註10]後因軍事需要停燈。七十七年增設霧號兩組，八月，內政部評為三級古蹟，更名東湧燈塔。七十八年六月復燈，七十九年整修房舍。九十年三月二十五日，東湧燈塔修護工程動工，十二月中實質施工，九十二年四月底竣工。
本塔原隸財政部關稅總局，一百零二年元旦起改隸交通部航港局。建有宿舍，編制主任管理員一名，另管理員三名。
東湧燈塔主任：陳高福（民國三十六年首任，卒於任內）、龍羽翔（五十二年任）、阮水蓮 （五十三年任）、吳浦華（六十一年十一月任）、陳寶銀（七十五年五月任）。
第三節、海上交通工具及對臺航運
馬祖列島位處福建外海，往昔與大陸福州、寧波、上海，乃至臺灣等地往來，皆賴麻纜貨船或漁船[註11]，藉風航行，費時三至六個鐘頭。惟港口未建碼頭，人貨均賴舢舨接駁，艱苦異常。國軍進駐之後，始有機動船舶。
民國三十八年大陸淪陷，兩岸交通中斷。本縣一切物質，皆仰臺灣供給。唯本地漁舟無法橫渡海峽，故臺馬旅客及戰備物資，皆由國防部派遣軍用艦艇運補。一般民間商品，則由臺灣省內線基隆聯營所負責。時該所計有華隆、盈隆、建臺、安勝、福隆等五艘約三百噸之輪船，行駛臺馬之間。
南竿貨運：民國三十年至三十八年間，四維村張奕伙經營貨輪，號為依伙麻纜，川行臺馬之間。其後本縣軍管，臺馬民間貨運中斷。此時期馬祖貨運，係由基金馬（基隆、金門、馬祖）聯營所三百噸級貨船負責。五、六十年代，主要泊靠馬祖港。七十四年底，福澳碼頭啟用，各型貨船轉靠福澳港。卸載以大宗物資為主，蔬果、鮮魚及日用百貨，則由地區農漁產品運銷合作社船隻載往各島。時有閩臺輪、東湧八號、臺福八號、錦陽輪、新華輪等五艘五百至一千五百噸級貨輪，往來基隆、南北竿，載運各項建材及民生物資，除週一、週二外，每日皆有貨船到岸。後基隆聯營所所屬祥興商船，亦參加營運。七十八年元月，因電機嚴重故障無法運輸。八月，縣民成立大有航運公司，所屬漁船改裝之三百噸級商船馬祖二號，開始往來臺馬，在南竿福澳及莒光青帆、猛澳等港卸貨。
北竿貨運：昔日本鄉諸港並無碼頭，貨船近岸，由木殼小船接駁，費時費力且險象環生。白沙、橋仔、午沙、坂里等處靠泊不定，夏季則在芹壁停靠。民國八十七年，白沙碼頭完工，大型貨輪直接靠泊卸貨，甚為便利。北竿貨運航線頓增，陸續有閩臺輪、東湧八號、臺福八號、錦陽輪、新華輪等五艘貨輪，往來基隆、南北竿。
莒光貨運：早期以海軍AP運補艦為主，每月自臺灣運來軍糧、武器彈藥等戰備物質。補給艦停靠西莒田澳港及東莒猛澳港，每逢搶攤，軍方派員漏夜運輸。民國六十年代後，為方便民間進口，改由臺灣商船直行本島。民營貨輪，以建華輪航行最為頻繁，其次為臺馬輪，每月二、三航次，後馬祖二號亦加入貨運。
東引貨運：自國軍進駐後，本鄉貨物進口均賴東引物資供應處承辦，並由海軍運補艦自臺灣運抵。民國六十年，為鼓勵漁民從事遠洋拖網作業，陸續輔導購置東興號漁船數艘，惟漁獲不佳。六十四年，民眾集資購入東興六號，呈請東引指揮部轉基隆港務局特許漁船載運蔬菜、瓦斯及部分物資處未承購之貨物，以供應本鄉民生需求。此後陸續有東興號、聯興號數艘漁船，參與東引貨運。
七十二至七十六年間，為促進地方商業繁榮，王易謙指揮官先後開放一百二十八種民生物資自由進口。於是民眾相繼增購臺引一號、新復國號、東湧二號及東湧八號等大型鐵殼漁船，充當菜船。此時載運物資包括南北雜貨，已不限於蔬菜。
八十二年五月，臺引航運公司成立。本鄉以漁船替代貨輪之菜船貨運，歷時十八年告終。後臺引航運公司併入東湧航運公司，以外島實施裁軍，市場需求驟減，貨船需彎靠南、北竿以增加運量。臺灣、東引間貨運榮景，已然遠逝。
對臺客運：民國四十年代，地區民眾赴臺極少。五十年代，為運送戰備物資，始派遣海軍忠字號運補艦，航行基隆、東引及馬祖之間。如遇民眾急需，必待申請入出境許可證，經核准後始得免費搭乘。時馬祖與臺灣間交通工具，另有海軍舊式LST中型戰車登陸艇，除運送戰備物資外，順便搭載民眾。
自馬祖至基隆，海象平靜約需十二至十六小時，遇風浪則達二、三十個小時。因船艙臥舖有限，民眾坐臥甲板，飽受日曬雨淋及暈船之苦。又開航及到岸時間不定，且均靠泊南竿馬祖港。北竿、莒光（白犬）、東引等地民眾有事赴臺，常須半夜搭乘漁船前往南竿福澳，上下漁船復需小艇接駁，再驅車馬港，等候乘船。
六十年國防部研擬〈安捷計劃〉，向日本廣島宇品造船廠訂造客貨輪船二艘。一艘太武艦，為三千噸級人員運輸艦，行駛金門；一艘雲臺艦，為一千噸級人員運輸艦，行駛馬祖。六十一年，海軍雲臺號AP-519首航。[註12]六十四年，海軍委託基隆臺灣造船公司仿太武艦建造凌雲艦AP522，七月十五日接收。六十六年，再向中國造船公司基隆廠（即原臺灣造船公司）訂造萬安艦AP- 523，六十八年元月二十六日接收。七十年訂造雲峰艦AP-524，翌年九月十日接收。七十二年訂造武岡艦AP-525，翌年十月九日接收。七十七年增訂新康艦AP-526，十一月接收。各型運輸艦陸續成軍，相繼加入臺馬航線，船上設備改善，航行時間縮短。每月開航四至五航次，如逢春、端、秋三節或寒暑假，則視需要加開，臺馬之間海運大幅改善。七十四年為節約能源，減為每月三航次。如遇天候惡劣，常須二十日始有船班。
七十四年底，南竿福澳碼頭啟用，各型交通船改泊靠福澳港，自此不再小艇接駁。七十七年六月，東引中柱港碼頭啟用。翌年八月，中柱港竣工。五千噸級船舶皆可靠泊，東引對外海運大幅改善。
七十九年，縣民陳振清等多人聯合臺籍人士集資新臺幣近一億元，自澳洲購進四百五十四噸連江快輪，載客量三百六十五名。八十年十二月三十一日，本縣首艘民營客輪首航淡水、南竿及東引。臺馬航程僅需四小時，大幅縮短航行時間。緣戰地政務尚未終止且開放觀光尚未實施，其船體較輕不耐臺海風浪，票價每張一千二百元負擔又重，民眾搭乘意願不高。經營未及一年，即遭拍賣。是年十一月四日，平均航速十六節，載客量三百六十三人之金門客輪，恢復臺中至南竿福澳航線。在海軍AP艦往返臺馬之空檔開航，每月往返二航次。
八十二年，縣府研擬造船計畫送交通部爭取補助，並建請國防部同意海軍AP補給艦由三航次增為五航次，暫時疏解臺馬交通之不便。
八十三年元月，馬祖地區首座民用機場在北竿啟用。北竿居民轉賴空中交通，往返臺馬。三月，海軍運輸艦每月船班減為三航次。八十四年七月，縣府與金門航運公司簽約，另由金門快輪每月開航二航次，往來基隆、馬祖及東引。
八十三年七月，縣府委請臺灣航業公司代為經營臺馬客貨輪。八十四年報請行政院核定，補助新臺幣二億五千七百萬元。八十五年，委託中央信託局公告徵選。八十六年九月，自日本購置五千噸級中古客貨船一艘，可載客五百名，改名臺馬輪，首航基隆、馬祖及東引。八十九年七月起，再增加每週航班為六航次，幾為每日開航。其航報雙日先東（東引）後馬（南竿），單日先馬後東，每月約二十六航次，航行時間約九至十一小時，一舉解決臺馬海上交通長期之窘境。
八十七年三月，東引直昇機場完工；七月，西莒直昇機場完工；十月，東莒直昇機場完工。其後東引、莒光鄉民往來北竿，再轉搭飛機赴臺，更為便利。九十二年元月南竿機場啟用，臺馬空中交通改善益多。除非天候不佳影響機場起降，地區民眾搭乘臺馬輪前往臺灣之意願已是大減。同年，址設基隆之新華航業公司，開始承接縣府所屬臺馬輪之航務與客服委外業務。[註13]九十三年三月一日起，設籍本縣民眾搭乘臺馬輪票價八折。九十七年四月十六日，臺馬輪網路訂位系統上線。
一百年七月二十九日，縣府與最有利標廠商高雄高鼎遊艇公司簽約，建造新臺馬輪一艘，命名臺馬之星，設計載客六百四十六名。一百零一年七月十日開工，後因變更設計延長工期，改訂一百零三年三月三日在高鼎公司船廠舉行命名及下水典禮。一百零一年元旦，立法院通過〈離島建設條例〉修正案，即日起設籍本縣民眾搭乘臺馬輪票價七折。五月十日，麗星郵輪寶瓶星號載客一千四百餘人首次抵馬，因海象欠佳取消登島旅遊。九月二十日，麗星郵輪寶瓶星號復載運一千四百九十三名遊客抵馬，其中一千四百四十四人由小船接駁至福澳港上岸遊覽。
臺馬間客輪運送，除臺馬輪以服務馬祖鄉親及民眾之外，國防部為輸運馬祖休收假官兵，亦承租民間快輪，謂之軍租民輪。最早承租金航輪、金門快輪，後改租金門籍合富海運公司所屬之合富快輪。
民國九十年，除臺馬輪每月開航二十六航班外，軍租航報船每月另開十二航班，主要為基隆經東引至馬祖，少數由基隆直開馬祖，每航班提供民眾五十個艙位。九十一年六月十日起，搭乘合富快輪民眾，其票價八百八十元與臺馬輪票價六百五十元之差額，由連江航業公司補貼。一百零一年二月，縣府與馬防部訂定〈馬防部軍租民輪提供民眾搭乘支援協定〉，每週二由合富輪軍租航報提供民眾往來各二十五個艙位。翌年二月，調整為基隆往馬祖十五個，馬祖往基隆三十五 個艙位。遇臺馬輪檢修保養及每年進塢歲修，則由合富輪替代航行。
表2-1 馬祖客輪概況（民國102年底）
備註：
一、基隆港務局網站所列閩珠六號總噸位128噸與載客人數118人，係誤植龍宏輪之資料。
二、閩珠一號，為閩珠二號替代船。
表2-2 馬祖港口旅客進出概況（國內航線）
備註：
一、民國91年《連江縣統計年報》訂正90年資料，誤90年我國籍旅客合計195870為193370。
二、民國93年《連江縣統計年報》誤92年我國籍艘次合計590為958，民國94年《連江縣統計年報》誤92年我國籍艘次合計590 為1046。
表2-3 馬祖港口輪船進出概況（國內航線）
備註：
一、民國91年《連江縣統計年報》訂正90年資料，誤90年艘次合計1382為1716，又誤90年載貨噸數合計509049為509050。
二、民國93年《連江縣統計年報》誤92年艘次合計1702為3006。
三、民國93年《連江縣統計年報》誤92年總噸位合計3393160為5662050，民國94年《連江縣統計年報》誤為6238934，民國95年《連江縣統計年報》誤為5927290。
四、民國93年《連江縣統計年報》誤92年載貨噸數合計446810為796044，民國94年《連江縣統計年報》誤為733793，民國95年《連江縣統計年報》誤為440114。
五、民國96年《連江縣統計年報》誤96年1月出港載貨噸數588為58，致誤該年出港載貨噸數3846為3316。
六、民國99年《連江縣統計年報》誤99年1月載貨噸數合計18950為18590，致誤該年載貨噸數合計214203為213843。
表2-4 馬祖港口裝卸貨物概況（國內航線）
備註：
一、民國90年至95年卸貨合計、裝貨合計、裝卸貨總計與表2-3資料有不一致者，數量較少者或是源自未表列之項目，但數量較多則不知何因。
二、民國96年《連江縣統計年報》誤96年裝貨合計3846為3316，見表2-3註五。
三、民國99年《連江縣統計年報》表7-5及表7-8，誤99年卸貨合計為208040，並誤算裝卸貨總計214203為213843。
表2-5 馬祖至臺灣客貨運概況
備註：
一、本表資料取自歷年《臺灣地區運輸系統現況及能量》〈歷年環島及離島航線貨運量成長趨勢〉與〈歷年環島及離島航線客運量及其成長趨勢〉二表。
二、民國92年出版90年《臺灣地區運輸系統現況及能量》後，至94年始復編印。惟新編《臺灣地區運輸系統現況及能量》已 無離島航線資料，故本表資料僅列至民國90年。
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