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| 標題：第七章：交通 |
| 作者：北竿鄉公所 ( 發表時間：2006-01-08 閱讀人次：8191 ) |
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一、前言
本鄉位處福建外海，往昔民眾都與福州地區往來，皆仰賴「麻纜船」或漁船，藉助風帆航行，約三至六小時可達福建沿海地區；陸路方面早年並無道路設施，也鮮少車輛，各村落之間往來，僅有羊腸小道，崎嶇難行，民眾出外全靠步行，陸路交通之險惡可見一斑。
民國四十五年，馬祖戰地政務委員會成立後，大力投入交通建設，逐年改善地區交通，台馬海上交通在南竿從早期海軍運補艦、AP艦、金門快輪，逐步演進至大型客輪「台馬輪」，航次也由最初每月三航次，提升至每日開航，海上交通之改善真可謂一日千里。島際交通也從早期由漁船權充，進展至貨船替代，至八十年左右，民間快輪興起，設備新穎，班次大增，往來南北竿極為便利。
陸上交通在防區官兵櫛風沐雨，全力構工興築下，高級水泥馬路早已四通八達，公車每日固定行駛，計程車、私家轎車、機車更是競相奔馳，早已擺脫當年羊腸小徑出入全靠雙腳的窘境。
空中交通的開展，本鄉因為早年軍方興建的大道機場既有基礎，拔得頭籌，率先改建為民用機場，一舉躍升為馬祖對外空中交通門戶，隨著場站設施不斷改善，飛航班機也從一開始十九人座提升至五十六人座，往來本鄉與松山僅需五十分鐘，空中交通的便利，使得民眾不再飽受海上長時間航行顛簸之苦。
二、陸上交通
（一）交通工具之演進
本鄉地勢陡峻，往昔並無道路，更無交通工具，民眾平日出入全靠步行，國軍進駐後，始興建道路，初期多為車轍道，也就是戰備道，早年僅供軍車行駛。後來在軍民全力配合下，積極興築高級水泥道路，如今早已四通八達，無遠弗屆。
本鄉早在民國四十六年十二月，便由軍中大卡車改裝成公車，每日環島行駛九班，負責軍民運輸，未幾停駛，直到四十九年九月再度行駛，設總站於塘岐，每日行駛四班。大卡車充當公車，既無固定座位，又難掩刺鼻汽油味，民眾往往視搭車為畏途；直到七十一年，成立北竿公車分處，由北高指揮部負責管理，配置四輛新型公車，行駛鄉內主要村落，星期假日另行增班，鄉民稱便。目前北竿公車每日行駛十六班，自早上六時二十分至下午五時二十分，由塘岐總站發車，分山線、環島北路兩線，其中山線行經北高醫院、上村、坂里、中澳口、白沙再循原線返回塘岐。目前北竿公車站擁有三輛新型公車，除兩輛固定行駛外，另有一輛做為團體觀光客包車用途。
早年因本鄉地勢陡峻，指揮部為安全顧慮，遲遲沒有開放計程車進口，隨著道路拓寬，交通設施逐步改善，民國七十三年首度開放十輛計程車進口，後陸續開放，如今計程車已成為房區官兵、外來觀光客使用極頻繁的交通工具。一般民眾則以轎車或機車代步，尤其機車更是家家戶戶必備的交通工具。
（二）車輛概況
根據連江縣監理所統計資料顯示，截至民國九十二年五月底，本鄉擁有各式車輛數量如下：
自用小客車：二百三十一輛
自用小貨車：四十五輛
自用大貨車：十二輛
營業小客車：十七輛
營業大貨車：八輛
重型機車（排氣量50ＣＣ以上）：四百二十二輛
輕型機車（排氣量50ＣＣ）：一百二十一輛
（三）加油站
1.沿革
本鄉早年並無加油站之設施，各類油品都以二百公升桶裝方式由台灣運至北竿物資處，再以吸管抽入二十公升膠桶。民眾每次限購一桶，除需自備油桶，尚需配油卡，忘記攜卡即不能加油，民眾因此往返奔波，甚為不便；為恐缺油，民眾經常在自家儲存汽油，安全飽受威脅，塘岐就曾發生汽油爆炸事件。地方屢有設置加油站之呼聲，歷經六、七年努力，終獲中央補助新台幣四百六十八萬元經費，興建北竿加油站，並於八十一年七月十六日正式啟用。
北竿加油站位於上村趙元帥廟下方，初期僅供應高級汽油、普通柴油，後來增加九二無鉛汽油。柴油及漁業用油仍以二百公升桶裝供應。八十八年二月，連江縣物資供應處有鑒於油品供應安全及儲量需求，增建三十公秉油槽兩座，專門儲存九五無鉛汽油，原有兩座十公秉油槽則儲存高級柴油。
八十九年一月一日起，全面供應九五無鉛汽油及高級柴油，價格原與台灣同步。五月九日起，配合離島建設條例免徵營業稅，汽油較台灣便宜5﹪。
稍早，北竿加油站油品都委託地區貨船自台灣載運，二百公升鐵桶散裝，易漏油、生鏽且回收不易，造成環境污染。八十九年起已全面更新為二千公升油櫃運送，儲油量加大，安全性提高，污染大幅減少。
2.組織編制、業務概況
北竿加油站原隸屬連江縣物資供應處管轄，八十八年七月一日起，改歸福澳加油站管轄，人員薪資由中國石油公司編列預算支應。目前編制二人，包括站長、加油員各一人。
北竿加油站開設初期，正值北竿機場整建、鐵拳山炸除、跑道東移工程連續展開，用油量激增，平均每月營業額高達新台幣二百萬元，目前每月平均營業額一百萬元，汽油以地區計程車為主要供應對象，柴油則以小型工程承包業者為主。油槽安全存量為三個月至半年，約為六十公秉。營業時間每日上午八時至十二時，下午一時三十分至五時三十分。
三、海上交通
（一）前言
自古以來，本鄉都賴漁船為交通工具，往返各島與內地之間。由於位處海上要衝，福州一帶「麻纜船」，常以本鄉各澳口為休憩中繼站，在此取水、避風，或等候季風。
早年橋仔為本鄉對大陸往來最主要港口，每年梅花人來此撈捕蝦皮，漁船穿梭往來兩岸。梅花人鄭水哥擁有「麻纜船」十三艘，除收購北竿地區漁獲，運往福州一帶銷售，也帶來各種民生物資。民國三十八年大陸淪陷，兩岸往來中斷，魚貨銷售無門，漁具、民生物資的供應也不再充裕，民眾生活陷入困境。
五十年代國軍進駐後，馬祖與台灣的交通，主要是靠海軍的登陸艇。除運送米糧、罐頭、武器、彈藥、水泥、鋼筋等戰備物資，順便搭載民眾。二次大戰初期的戰艦，航速僅六至八浬，速度極慢，從馬祖到台灣，如果運氣好而風平浪靜的話，大概十二到十六小時，可以扺達基隆，萬一不幸碰上了風浪，則拖上個二、三十個小時也不稀奇。通常開航時間及到岸時間都不定，且都靠泊馬祖港，北竿地區民眾欲赴台，須先搭乘漁船前往福澳，再搭車到馬港，時間及金錢的消耗頗為可觀；另一方面，船艙臥床有限，多數民眾或坐或臥於甲板上，飽受日曬雨淋之苦；尤其冬季海象惡劣，船艙內空氣惡濁，嘔吐聲此起彼落，猶如海上難民；夏季遇颱風常改變航程，甚至曾航行三天才到台灣，有時還靠泊高雄港，多數鄉親被整得七葷八素，幾乎把膽水都吐光，折磨的不成人形。
六十一年起，海軍「雲台號」AP- 518交通船首航，台馬海上交通漸有改善，後來各型AP交通船522、523、524、525、526等相繼加入，金門快輪也投入台馬航線，船上臥床大幅增加，衛生條件改善，航行時間縮短，民眾稱幸。但各型交通船都靠泊南竿福澳港，北竿民眾為了搭船赴台，經常三更半夜乘坐漁船，摸黑航行，而上上下下，都需靠小艇接駁，更是險象環生，所花費的時間、精神更是難以估計。
民國八十三年六月，斥資新臺幣三億八千多萬元興建的白沙碼頭動工興建，並於八十七年間完工啟用，交通建設邁向新紀元。雖然受限地形，大型船舶仍無法順利靠泊，但千噸級商船、各型貨船、島際交通船都能直接靠岸，不必再靠小艇接駁，不但安全較有保障，更大幅縮短作業時間。八十六年九月，連江縣政府新購的中古客貨船「臺馬輪」，首航台灣、馬祖、東引，並自八十九年七月起，增加航班為每週六航次，一舉解決台馬海上交通困境。由於本鄉擁有馬祖地區第一座民用機場，居民大都利用空中交通往來台馬，但由於島際交通船航班增加，航行時間縮短，而「台馬輪」航班、啟航、到岸時間都頗為固定，本鄉民眾若利用海路前往台灣，亦堪稱便利。
（二）島際交通
早年島際交通都靠海軍LCC或LCM補給艦，本鄉對外門戶在午沙，補給艦和商船常在此靠泊，配合潮水須在夜間作業，碼頭經常燈火通明，忙碌異常，為了港口聯檢之需要，北竿警察分駐所早年便設立於午沙港口附近，六、七○年代，北竿人口大量外移，多少鄉親攜家帶眷，從午沙搭乘補給艦前往台灣，應是記憶猶新。後來用漁船充當，風浪稍大便停航，一天又只有一班，民眾極感不便，後來政委會向民間租船，最早是「安勝輪」，利用商船改裝，航速、設備都難以滿足民眾需求，行駛十餘年後，於民國六十七年除役退休，改由台灣「鴻達輪」替代，但因不熟悉地區海域觸礁沉沒，又改由「祥興輪」擔任，仍屬軍租貨船。直到七十七年，地區人士集資一千五百萬元，購自日本，三百五十噸級、二百六十個座位、航速達十二節，第一艘真正客輪–「慈航輪」首航地區，島際交通自此邁入新紀元。但因沒有碼頭，乘客上下船都要靠小漁船或忠誠號木頭船接駁，爬岩涉水，幾經折騰，險象環生，民國五十六年六月間便曾發生接駁船翻覆，死十四人的慘劇；不僅如此，往返南北竿一趟得花上二、三小時，八十二年起，戰地政務解除，配合北竿機場即將啟用，地區人士籌組「北竿海運」、「馬祖海運」、「龍興海運」陸續購入「愛之船」、「鴻順一號」、「鴻順二號」、「豪華愛之船」、「永昌號」、「龍興號」、「利隆號」等，行駛南北竿之間，離島交通大幅改善，初期都以散客招攬方式，每天跑幾班由市場決定，業者競相投入下，造成惡性競爭，後來連江縣政府實施補貼制，行駛固定航班，從每日兩班，逐步增加為四班、八班、十一班、二十一班，並曾實施過夜航；目前南北竿航班自上午七時至下午五時三十分為止，南竿每準點、北竿每半點對開一班。
▲昔日軍方用漁船當南北竿交通船
（三）貨運航線
馬祖地區的貨物運輸，早年都由基金馬聯營所三百噸級貨船負責，卸載以南竿大宗物資為主，蔬菜、水果、鮮魚以及日用百貨商品，都由地區農漁品運銷合作社船隻負責載運，昔日本鄉並無碼頭設施，貨船接近岸邊，再由木殼小船接駁，白沙、橋仔、午沙、坂里靠泊不定，夏天則在芹壁靠岸接駁，費時費力且險象環生。民國八十七年白沙碼頭完成，大型貨輪靠泊、卸貨極為便利，北竿地區貨運航線頓時熱絡不已，計有閩台輪、東湧八號、台福八號、錦陽輪、新華輪等五艘五百至一千二百噸大小貨輪，往來基隆、南北竿之間，載運水泥、鋼筋、砂石、各項民生物資，除週一、週二外，幾乎每天都有貨船到岸，地區有王禮好、周木興兩民眾經營碼頭卸貨業，專門處理貨物裝卸、運送等事宜。
▲昔日午沙港
（四）白沙駁船海難
本鄉早年白沙碼頭未建時，往來南北竿，搭乘軍租船靠泊時，都由機動漁船擔任接駁任務，經常險象環生。民國五十六年六月二十日，發生白沙駁船新復國號因超重超載，翻覆沉沒，造成十四人死亡的慘劇。
事情發生在當天下午一點多，當時南風極為強勁，正值退潮，阿兵哥、百姓魚貫上船，原來應該分兩趟載運的，卻一下子擠上來四十多人，其中有一阿兵哥還攜帶一部重型發電機，眾人紛紛擠向船頭，船才剛要掉轉回頭，一陣大浪襲來，頭重腳輕，超載又超重的船隻立刻翻覆沉沒。
事發當時，正在岸上修補漁具的坂里、白沙漁民王詩如、王禮水、曹玉財、曹玉康、曾仁?等人見狀，立刻駕著三艘小舢舨馳往救援，新復國船員吳忠友的姑媽吳軟金在海中載沉載浮，拼命呼喊吳來救他，但落海人數實在太多，吳忠友根本過不去，眼睜睜的看著姑媽沉入海中，王詩如等人歷經半個多小時的救援，救起了二十餘人，最終仍有十四人不幸罹難。
十四人中有四位百姓，包括因岳母過世前來白沙奔喪的前馬報北竿記者劉舫，剛好前一天中共砲宣彈擊中白沙，決定提前返台，不幸遇難；另外，橋仔居民陳泉妹，欲前往南竿辦嫁妝，妹妹陳蓮花陪同前往，姊妹雙雙葬身海底；還有回白沙娘家省親，欲回梅石夫家的吳軟金女士；其餘十人為阿兵哥，都是準備赴馬港搭乘運補艦返台休假者。
此一重大船難事件，當年形格勢禁，並無隻字片語的報導，事發後第三天，北竿各界在塘岐中正堂公祭海難死者，有關事件經過、死傷情況，仍是諱莫如深；一個多月後，連江縣政府表揚救難有功十六人。
四、空中交通
（一）前言
台馬地區的空中交通，最早期有美軍及軍方的銀天鵝、藍天鵝水上飛機，民國四十六、七年間，台灣每週或隔週，至少有一班民航機飛往馬祖，但那是軍方租用的，不載民間的旅客，而且它是水上飛機，降落在港內。這一白一藍兩架飛機，不同期地航行於台、馬之間，它們的行動是高度機密，兩地飛行的時間約為一小時，總要到起飛四十分鐘以後，台灣方面才以密語通報馬祖，通常降落的地點，不外乎福澳港和馬祖港。民國四十六年，台北市發生了劉自然事件，為了美國人的安全，銀天鵝水上飛機首先停飛；四十七年的某一天，藍天鵝突告失蹤，於是馬祖未再出現民航機。
北竿地區的大道機場，興建於五十年間，五十四年至六十七年間做為軍用小型起降場，提供兩架只能搭載三人的軍方偵察機起降。由於當年北竿舉目所見皆為車轍道，機場跑道相對顯得寬大許多，因而有「大道」之稱；另有一說謂「康莊大道」之簡稱，或謂取「大道之行也，天下為公」首句命名，後雖廢棄不用，但機場條件、設施不差，得以在後來馬祖地區興建首座民用機場時脫穎而出。
馬祖地區興建民用機場之議，自七○年代後期開端，《馬祖之光》月刊第二期由曹原彰執筆的「請比照金門加強台馬海空交通」短評，揭開默默為台馬飛航長期奮鬥的序幕，接著連續在第五、六、七、九、十、十九、二十、二十一期連續撰文呼籲，或投書報刊，遊說立委質詢，更於七十八年八月二十三日「八二三金馬愛鄉大遊行」率眾走上街頭，要求開放觀光、開闢台馬航線。
另一方面，七十六年十一月十八日，永興航空公司申請台北、馬祖航線，七十七年初並派員考察大道機場現有設施，了解飛機起降可能性；七十九年三月，國內航空專家二十餘人抵北竿，考察大道機場設施；八十年四月十七日，交通部民航局空運組長林寶章率員勘察大道機場，認稍加整建，即可飛小飛機；十一月十五日，國防部同意，大道軍用機場撥借民航局整建使用；十一月十九日，中華顧問工程司完成北竿機場整建藍圖修正，總經費八千萬元，工期九至十一個月；八十一年五月，榮工處以七千四百三十九萬元得標承建，十月三十日北竿大道機場整建正式動工。
八十三年一月十七日，交通部長劉兆玄主持台馬首航及馬祖航空站啟用典禮，地區民眾數百人參與盛會，場面熱鬧。
（二）北竿機場
1.場站設施
（1）原跑道一條，總長890公尺，寬20公尺，現已改為滑行道。
（2）新建跑道一條，總長1150公尺。寬30公尺，可供五十六人座DH8-300型客機起降。
（3）停機坪
1固定翼機坪乙處，面積1574平方公尺，可供五十六人座DH8-300型機停放一架。或是十九人座多尼爾228機型同時停兩架。
2直昇機停機坪乙處，面積1486平方公尺，可供貝爾412機型停放一架。
（4）航站大廈一座，面積538平方公尺，包含候機大廳、內候機室、各航空公司營業櫃檯及本站辦公室。
（5）停車場兩處（含計程車候車處），面積510平方公尺，可停放25輛小型客貨車。
（6）電力系統：由台電供給3300Ｖ單向供電，另裝置緊急照明燈三十三盞專供停電時使用。
（7）空調系統：五噸及十噸箱型冷氣機一台，窗型冷氣機時二台，分離式冷氣機二台。
（8）消防設施：一千五百加侖泡沫消防車一輛，一百加侖泡沫發生器一台，一百五十磅乾粉滅火機六具及二十磅滅火器二十具。
（9）電話總機：配有電話電纜線一百對，供站方及航空公司向電信局申請話機使用。
（10） 播音系統及閉路系統各乙套。另增設航站導覽系統及LED字幕資訊顯示器。
（11） 飛航服務設施：包含助航設施（歸航台、測距儀）管制塔台、氣象觀測台、跑道頭燈。
2.營運現況
（1）駐站營運航空公司共二家，立榮航空公司及德安航空公司。
（2）民航運輸機飛航作業時間，自上午七時至下午七時止。
（3）現有班機航線僅台北－馬祖航點，原台中航線已於八十七年三月二十三日起取消飛航。
（4）固定班次：立榮航空原飛五班，自九十年十一月十八日增為七班，九十二年二月南竿機場開場後，減為每日三班，後又增至四班；德安航空公司則以醫療包機為主，離島接駁航線為輔。
▲北竿機場啟用初期，右為鐵拳山，現已剷除。
3.機場改善情形：
（1）鐵拳山及部份風山剷除工程：將東側之鐵拳山全部剷除，並將接近跑道之風山部份剷除，全部工程二億四千萬元（包括土地補償及軍事設施遷移），已於八十六年二月十四日開工，八十七年二月二十四日完工。八十八年六月一日開放北面（21跑道）進場，大幅提升本場有效飛航架次。
（2）北竿機場道面加舖工程：將現有跑道道面加舖AR4000道面，增加跑道承載力，以供較大型之航機起降。立榮航空已於八十八年五月八日使用DH8-200型航機正式飛航馬祖地區，開啟馬祖中型客機飛航之新頁。
（3）加裝跑道頭燈：便利駕駛員判斷跑道正確方位，已於八十七年三月二十九日完工。
（4）完成航站擴建：八十三年一月十七日北竿機場啟用時，飛航最大航機為DO-228型，可坐十九人，原航站大廈面積約300平方公尺（供旅客使用空間191平方公尺），近年來旅客大幅成長，加以立榮航空公司於八十八年五月八日起改以大型DH8-200型航機飛航，尖峰時已不敷使用，故為提供旅客舒適之候機環境，繼續投資擴建，增加旅客報到櫃檯、擴大拖運行李區域、增加外候機室空間、改善到站、出站動線，使航站大廈面積增加為538平方公尺（供旅客使用空間增加為385平方公尺），旅客使用空間增加一倍，已於八十八年十一月二十六日落成使用。
（5）加裝直升機夜間照明設備：大幅改善離島地區緊急醫療救護能力及提昇直昇機全天候服務，已於八十九年三月完工。
（6）跑道東移工程：利用鐵拳山棄碴填海，將跑道東移160公尺，以遠離短坡山，並延長跑道為1150公尺，以供最大適航機型DH8-300起降，增進飛航安全，由國工局監造施工，九十年十一月十八日正式啟用。
4.後續辦理工程：
興建新航站大廈，面積1050平方公尺，停機坪、停車場，以提高飛航安全及服務品質，總工程費總工程費一億三千零九十萬元，九十二年四月十四日開工，預定九十三年六月底完工啟用。
5.馬祖輔助航空站八十三年至九十年營運量統計表
6.組織編制
本站原稱為交通部民航局馬祖輔助站，自九十二年二月南竿機場開場後，改稱北竿輔助站，編制員工十六人，現有員工十人，歷任主任為李自強、顧方永、劉煦蒼、陳黔星、林幸榮（九十二年一月到任）。
（三）國華航空空難
北竿機場當初僅以七千萬元整建後開放，地形不佳，設備簡陋，有識之士對機場的飛安早就憂心忡忡，果不其然，民國八十五年四月、八十六年八月，國華航空班機在北竿機場發生兩次空難，死傷極為慘重，不但震驚全國，更引起馬祖民眾二百多人包圍機場，抗議北竿機場設備過於簡陋，民眾生命飽受威脅，要求民航局具體承諾立即改善，其後民航局陸續展開炸除鐵拳山、跑道東移、航站擴建等各項工程，飛安獲得重大改善，飛航班機也由十九人逐步提升至三十七人，再增至五十六人座，運能大幅增加，民眾往來稱便。玆將國華兩次空難記述如后：
1.國華四五空難
民國八十五年四月五日下午四時二十五分，國華航空編號B－12257由台北飛馬祖班機，在距離北竿機場約一浬處落海，機上機組員及乘客共十七人，五人罹難，一人失蹤，十一人獲救。
在罹難的五人中，有四人是一家人，分別為陳寶卿、陳忠山、陳寶華、陳張娥，欲前往馬祖探視正在服兵役的子弟，不幸罹難。另外李珠雲為南竿人，失事時本有機會逃生，但返回機艙尋找女兒曹蕙玲時，不幸溺斃，而曹蕙玲則宣告失蹤。
國軍搜救中心獲報國華班機墜海，立刻通知馬防部派遣海龍快艇及各型軍艦六艘趕往救援，民間龍興號、愛之船等交通船也加入救難行列。
第二天一早，北竿民眾發動大規模抗爭行動，在北竿機場拉起白布條，抗議民航局漠視北竿機場的飛安，並包圍機場，佔據跑道，要求民航局具體承諾立即改善。
此一「北竿機場跑道靜坐」抗爭事件，後來被金門地方法院連江庭判決，依違反「民用航空法」規定，帶頭抗爭的十一人中，北竿鄉長王詩乾、鄉代會主席謝承春、縣議員陳功漢、塘岐村長王鈿、芹壁村長王安民、民眾王美淦等六人都被判處四個月有期徒刑，緩刑三年；另外，民眾王中判有期徒刑一年，緩刑三年；鄉代吳金平、陳玉鳳處拘役五十天，緩刑三年；其後九人都提起上訴。
至於罹難民眾，國華航空賠償每人新台幣七百萬元。
2.國華八一○空難
民國八十六年八月十日，國華航空再度在北竿發生空難。上午八時二十分國華航空編號B－12256班機由台北飛北竿班機撞上壁山失事，機上十四名旅客及正副駕駛共十六人全部罹難。
罹難十六人中，國代陳雪生（現任連江縣長）之弟陳雪源一家，包括陳雪源、妻子張秋蓉、兩個女兒陳姿宇、陳姮宇、岳母吳滿等五人全部遇難最為悲慘；服務於連江縣社教館的詹曉玲、民眾唐木伙則為南竿人；其餘包括張淑真、徐美玉、蔡錦華、吳靜妙、劉佳玲等都是前往馬祖探望服役的親人或男友；王慶中、侯信匡則為現役軍人；另外正副駕駛萬嘉瑞、劉秀台等，機上十六人無一人生還。
空難發生後，國防部搜救中心獲報，立即通報北高指揮部，隨即動員軍警民眾五百多人進行搜救，由於當日風雨交加，搜救極為困難，下午二時十六分，十六具遺體全部尋獲，無一人生還。
事件發生後，北竿鄉各界舉行「馬祖再度空難記者會」，國代曹原彰揚言，如果情況再不改善，他將率眾前往台北抗議，並按鈴控告失職人員；鄉長王詩乾呼籲飛安改善工程應加速進行；鄉代主席謝承春則要求停建南竿機場，將所有經費和力量投入北竿機場改善。
國代陳雪生後來為其弟陳雪源成立「陳雪源紀念獎學金」；另外，南竿罹難的兩名鄉親唐木伙、詹曉玲遺體因為馬祖地區「外地死亡者，遺體不能進村莊」的禁忌，不但福澳碼頭不讓通過，「循例」由南竿垃圾場上岸，並因村內大老反對，遺體無法進村，只能停放成功山公墓，並在當地辦理喪事。罹難者後來由國華航空賠償每人新台幣七百萬元。
▲民國八十五年國華班機墜海，五人罹難，一人失蹤。
▲由於連續發生兩次空難，北竿民眾包圍機場，強烈
要求民航局局長張國政具體承諾立即改善。
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