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| 標題：一九九噸離島快輪連江壹號八月返馬 |
| 作者：本刊 ( 發表時間：2002-07-12 閱讀人次：1338 ) |
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（本刊高雄報導）當台馬客貨輪採購案「繞世界一週」還沒有著落之際，一年前由聯合船舶設計發展中心設計、監工，高雄豐國造船廠承造的199噸「連江壹號」離島快輪，即將於今年7月底完成，8月初開回馬祖。今年夏天開始，馬祖離島交通就要邁向新紀元，曹常順縣長的交通政績也將逐一實現。
負責在高雄監工的聯合船舶設計發展中心副工程師李其林表示，連江壹號在4月29日下水，船內引擎、發電機及空調都已按裝完成，目前正進行駕駛儀器按裝、機器測試、座椅配置等工作，預定7月底可全部完工。
李其林指出，連江壹號船型採流線型設計，在高速行駛下有破浪的功能，並且，為了減輕重量與維持航行穩定，船體上層採用鋁合金，下層為傳統的鋼鐵結構。該船全長32公尺、寬6.9公尺、吃水1.8公尺，載客170人、全速26節、巡航速度為22節，客艙內全部設置可後仰式座椅，機艙有2700匹馬力引擎兩部、75千瓦發電機兩具，貨艙載重50噸，有一組油壓吊桿，該船造價為新台幣7500萬元。
根據現場觀察，該船上層有貴賓室一間，另有客艙三間，並有全空調設備，將可提供比現今民間快輪更舒適的航行服務。不過由於委託設計當初，縣府主管單位認為南竿到莒光與東引的航程只有1至2小時，因此並未要求設計臥舖。但根據離島交通多年的經驗，由於馬祖海域風浪多變，尤其東北季風期間更是令人望船生畏，不論慈航輪或小快輪，乘客被「擺平」者比比皆是，離島航線實有設置臥舖的需要。況且，170個座位超出平日離島乘客平均搭客量近10倍，即使將來發展觀光，也不需要這麼多的座位，當初為何全部設計為座位，實在令人大感不解。
據指出，縣府日前已組成的連江航運公司，由縣長出任董事長，車船管理處長任總經理。連江壹號配備七名工作人員，日前已聘得船長及輪機長各一名，近日內赴高雄實習，水手的招募工作也即將進行，並在7月赴台，8月初將連江壹號駛回馬祖。
建設局表示，將來南竿--莒光的船票為150元，南竿--東引是300元，預定每天往返各一航次。
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