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| 標題：錢坑！連江航業去年虧1億5千萬 |
| 作者：本刊 ( 發表時間：2003-09-08 閱讀人次：2712 ) |
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（本刊調查報導）由於連江航業公司連年嚴重虧損，日前副縣長徐文吉要求該公司提出檢討及改善，否則將檢討連江航業公司的「存廢」。這項消息經馬祖日報於8月17日刊登後，副縣長隨即表示此一說法是一時情急的口誤，不過，連江航業的嚴重虧損，卻是不爭的事實。據了解，光是去年一整年，連江航業就虧損了1億5千萬，其中臺馬輪虧損8890萬，排名第一；莒光的順風號、莒光號與租用民間快輪，花了3232萬居次，東引與南竿租船支出712萬，南北竿租船支出380萬。
據連江航業公司提供的91年度營運虧損統計表顯示，去年全年的支出為2億3753萬餘元，收入為8752萬餘元，總計虧損1億5千萬餘元。其中，臺馬輪開航256趟，勞務委外支出1億5647萬餘元，全年維修費用1448萬餘元，船舶保險費429萬餘元，合計1億7525萬餘元。
在離島交通的勞務委外方面，順風號與連江壹號共計667趟次，耗資2202萬餘元，維修費131萬餘元。航行東、西莒之間的莒光號，全年航行1449趟次，耗資564萬餘元。
在租用民間快輪方面，南竿與莒光租用快輪72趟次，耗資340餘萬元；南竿與東引租用民間快輪104趟，耗資712萬餘元；南北竿之間快輪4092趟次，也支出380萬餘元。
在收入方面，去年臺馬輪的客運售票收入為7271萬餘元，隨車載貨收入138萬餘元，載運車輛收入1149萬餘元，載運郵件收入74萬餘元，總共收入8634萬餘元。
去年莒光號的船票收入為18萬餘元，至於租用民間快輪、順風號與連江壹號的船票收入歸民間快輪與委外的璟興公司所有，因此並無收入。
從以上連江航業公布的數據來看，雖然收入最多的是臺馬輪，達8634萬餘元，但支出1億7525萬餘元，因此虧損達8890萬餘元，是連江航業最沉重的負擔。不過，由於臺馬輪載客率連年提升，加上「1999自由行專案」的成功推出，臺馬輪為馬祖民眾帶來的經濟利益，不容忽視，政府維持臺馬輪一周6航次，恐怕不能輕言減班，否則馬祖發展觀光將更缺乏交通的競爭力。
至於南北竿交通，在南竿機場啟用後，不但每天11趟的班次沒有因此而減少，日前又因為配合臺馬輪的作業時間，在臺馬輪「先馬」的日期，又增加一班。
雖然副縣長日前語重心長，給予連江航業重大壓力，但在結構性問題未能改變的情況下，連江航業成為本縣財政的「錢坑」，恐將難以克服。
《新聞眼》
●連江航業為什麼會成為「錢坑」？恐怕連江航業無法回應此一沉重的提問，因為，造成「錢坑」的原因，在於上面的政治人物，而不是連江航業。 就南北竿交通與莒光交通而言，都可以依據實際的需要，合理調整航班，減少支出，但是，陳雪生縣長敢做這種「合理」的決定嗎？
再來，就東引與南竿的交通來說，最佳方案是利用臺馬輪先馬與先東的航次，順便解決東引與南竿的交通問題。而且，從今年夏天的經驗來看，每天開一趟小白船，太便利的交通，反而把旅客帶往南竿住宿（北竿也是一樣），由此可見，小白船每天開航對東引未必有利；而且如果小白船不開東引，每年可以節省7百餘萬，對於虧損累累的連江航業不無小補，可是，縣長、鄉長和議會，敢做這樣的決定嗎？
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