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| 標題：民航局：載客逾七成五，馬祖航線再開放 |
| 作者：本刊 ( 發表時間：2003-10-06 閱讀人次：2241 ) |
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（本刊調查報導）坊間盛傳，立榮航空之所以會主動增加馬祖的南北竿航線航班，因為當初民航局同意立榮獨家經營有「但書」規定，如果馬祖南北竿航線的載客率超過7成5，將考慮開放第2家航空公司進駐。本刊日前訪問民航局空運組，空運組表示，以上但書的確存在。
據了解，南竿機場興建期間，民航局曾經在民國91年8月22日宣布南竿航線開放申請。接著又在10月4日、8日放出風向球，表示南、北竿機場宜採「一邊一家」方式經營。而且，台灣媒體傳出消息，由於華信航空是中華航空的子公司，而且交通部長身兼華航基金會董事長，所屬的民航局等於是球員兼裁判，因此可能讓華信航空經營南竿航線。
媒體的猜測，讓立榮感到相當緊張，立榮董事長鄭光遠在去年10月接受本刊訪問時表示，當初立榮是臨危受命接手北竿航線，而且，斥資新台幣4億多元購買1架DH-8-200客機，為北竿機場舊跑道而量身定做，如今跑道東移，可以改飛DH-8-300，而DH-8-200，連賣都賣不出去，如果民航局為了華信而犧牲立榮，實在立榮難以接受。
後來，經由馬祖地方民代、陳雪生縣長與曹原彰立委等人從中調解，民航局最後才決定南北竿兩座機場全部交由立榮獨家經營，但如果兩座機場的平均載客率超過7成5，將考慮開放第2家航空公司進駐。
這也就是為什麼南竿機場從6班增為8班，10月又再申請加開1班，經由陳縣長、曹立委、陳議長等人帶領北竿民代前往立榮陳情，立榮同意將這1班轉讓給北竿的原因所在。
據統計，今年7、8兩月南竿機場的載客率將近8成，北竿機場也有5成多，照理說，10月增加的這1班，應給南竿才對，但如果了解立榮加班的真正目的是為了維持獨家經營，那麼，面對陳縣長、曹立委與陳議長的請託，立榮不但可以做足面子，又賺到裡子，何樂而不為呢？
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