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| 標題：【第129期】社論／浮動碼頭加把勁 |
| 作者：楊綏生 ( 發表時間：2005-05-25 閱讀人次：3703 ) |
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馬祖位於閩江出海口外，平均潮差達四米多，最大潮差更達六米。早期在興建碼頭時，或限於經費、或限於技術，皆以階梯式設計作為上下客的連接。在封閉的年代，也沒得比較，於是得過且過，或跟部份不求甚解的「專家」一樣，說：「馬祖潮差大，不適合建浮動碼頭」。隨著人員往來的日益頻繁、觀光立縣喊得震天價響，爬階梯上、下船的不便及不時出現的險象環生，已經不能滿足現代行的需求，更不利於觀光的推展。
八十六年，本人擔任建設局代理局長期間，有機會碰觸到各鄉碼頭的興建及發包事務，並有緣檢視以往漁顧社所完成的各鄉碼頭設計（採一次設計，分年發包，並以已沉沒的「慈航輪」為設計標準），特別是福澳及白沙碼頭的擴建，讓我有機會提出「浮動碼頭」的構思，擬在福澳及白沙碼頭的港內，各興建一座浮動碼頭，供來往離島的旅客上、下船之用。只可惜隨著人事的更替，「浮動碼頭」的計畫也跟著蒸發了。
最近，浮動碼頭的議題再度受到關注，有鑑於「浮動碼頭」是離島客輪靠泊時無可迴避的選擇，乃整理了多年來國內外旅遊、考察時所蒐集有關浮動碼頭的照片資料，在馬祖資訊網上披露，藉以引發議題討論，如能形成共識，將給相關單位帶來一點壓力，有助於推動離島客輪靠泊時接駁安全及品質的改善。
基本上，浮動碼頭的設計是為了克服潮差問題，台灣的主要港灣如基隆、高雄港，潮差都不大，對於浮動碼頭的需求並不迫切。日昨在台北，利用馬祖機場整天關場飛不回去的機會，去淡水參觀了新建的浮動碼頭，感覺近幾年來台灣在浮動碼頭的建設，已經有了長足的進步，如果馬祖有計畫要建浮動碼頭，應該到淡水看看。
浮動碼頭的構造，主要有四個部分：浮動平台、連接橋、固定支柱及滑車組合。可以是很精密的結構，也可以是很簡單的組合。新加坡的浮動碼頭較精緻，也很普遍。澳門用於供水翼船靠泊的浮動碼頭採兩段式，故能克服珠江出口的潮差。其他如美國加州、加拿大溫哥華、澳洲雪梨、紐西蘭等地所看到的各式浮動碼頭，反而不如新加坡、澳門來得精緻。
淡水浮動碼頭的浮動平台，採用鐵殼船體的設計，台面鋪木板，並有調節吃水的管路設計。固定支柱是左、右各三根連接的柱子，與滑輪接觸面以平面處理，每一固定支柱由三個滑輪固定（一共十二個滑輪），以防止平台的晃動。雖然滑輪與支柱的接觸面空隙稍嫌大了些（空隙太大易長藤壺割傷滑輪，將減損滑輪的使用壽命亦使平台不穩），但已是截至目前為止，我在國內所見最好的了。
根據以往的經驗，要引進國內沒有的東西，困難度高，淡水碼頭既已完成品質不錯的浮動碼頭，馬祖只要依樣畫葫蘆，根據潮差調整連接橋的長度，將是理想而實際的作法。目前福澳漁港凸堤碼頭的南面、白沙內港南堤的東面都適合建造浮動碼頭，趁現在兩座碼頭都有施工機具時發包，將可以明顯的降低施工成本，有關單位應該更積極一點，不能以「交通部與經建會互踢皮球」做藉口，無限延長該做的事。有權、有責的人，加把勁吧！
文：楊綏生／醫生、前建設局長、前國代
(出刊日期：2005.05.25)
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