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| 標題：【第18期】社論／南竿機場卯上台馬輪 |
| 作者：本刊 ( 發表時間：2002-07-28 閱讀人次：2412 ) |
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歷來馬祖的選舉，從最基層的鄉代，到中央級的國代、立委，大家共同的政見都是「改善交通」。漸漸地，各界對解決台馬交通問題，有了漸趨一致的看法。簡單地說，分為近、中、遠程三個目標。近程是改善現有海軍交通船（增加航次及改善服務）、由政府購置一艘客貨兩用現成船、加速北竿機場完工。中程是興建北竿、西莒及東莒碼頭，以及建造一艘「台華輪」級客貨兩用輪。遠程則是興建南竿機場。由於北竿機場已經完成啟用，所以本屆縣議員及鄉長選舉，「建造台馬輪」成為候選人共同的首要政見。
最近聽說交通部考慮「台馬輪」可能步「台華輪」的後塵，連江縣政府不願經營，寧可以十五億元優先建造南竿機場。聽到這則消息，我不禁要為地區的交通遠景捏把冷汗。當「台馬輪」與「南竿機場」不能同時擁有時，我們希望連江縣政府要拿出智慧與決心，作一個最明智與最合乎民意的抉擇。
持南竿機場優先論者的觀點是：一、兩岸直航迫在眉睫，必須趕在直航前建好南竿機場，以發展馬祖觀光事業。二、縣府沒有能力經營台馬輪。三、觀光客可能比較喜歡快捷的飛機，不願搭船。四、中央政府可能因為馬祖有了客貨輪，拒絕南竿機場的興建。
但是，持台馬輪優先者認為：一、永興小飛機受天候影響大，短期內無法取代海上交通。二、輪船的貨運業務是飛機無法取代的交通工具。三、目前永興小飛機搭客率只有五成餘，政府不太可能同意花大筆經費為馬祖建造第二座機場。四、目前台馬貨運收費偏高，品質欠佳，亟須尋求替代的交通工具，以平衡台馬兩地物價，帶動地區經濟活絡。五、政府施政必須順乎民意，況且交通部已將核准，成功機率甚高，完成時間較快。六、對東引民眾而言，到南竿搭飛機與到北竿沒有兩樣，但是客貨輪可帶給東引便利與繁榮。七、規劃中的南竿機場只能起降五十人座客機，不如花少許經費延長、整建北竿機場，供三十三人座多尼爾328型客機使用，更具經濟效益。八、北竿機場啟用後，中央政府可能會認為馬祖沒有興建第二座機場的必要。九、政府對於重大工程須經層層的評估關卡，況且近年來政府赤字預算擴大，南竿機場如何能在「逆境」下獲得青睞，是一大考驗。
本人有幸，去年北歐之行中坐過兩趟船，分別是十三小時及十七小時的行程。由於長期停留在AP艦的陰影之下，上船之前，對於這種行程的安排十分無奈。直到我下了船，卻還嫌在船上的時間太短，從此才深切體會到什麼是「搭船」。當然，往後我們要建造的船不可能像「歐洲皇后號」或「海狗號」般的豪華，但是像「台華輪」模式的客貨兩用輪，應是解決台馬海上交通的主軸。
我們並不反對興建南竿機場，但前題是不能以「台馬輪」來作為交換。當魚與熊掌不可兼得時，請問，我們要那一樣呢？
(出刊日期：1994.03.18)
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