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| 標題：【第20期】社論／他們「南竿縣政府」 |
| 作者：本刊 ( 發表時間：2002-07-29 閱讀人次：2505 ) |
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這幾天，北竿民眾心情十分沈重。原本已經平靜一時的與建南竿機場問題，日前中華工程顧問公司專程來馬舉辦「馬祖交通期末報告」，南竿機場又被馬祖日報炒作開來。做為馬祖第二大鄉的北竿，在「大南竿」心態強力籠罩下，民眾的無奈與無力，確實令他們快樂不起來。
基本上，馬祖民眾都希望有一座中型機場。但是，一定要蓋在行政中心的南竿，卻未必令人苟同。
不論從施工的困難度，預算金額的差距，以及平衡城鄉發展的角度來看，爭取擴建北竿機場，改善導航設施，同樣能夠達到興建中型機場的目的。而且，不論施工困難度及經費的爭取，擴建現有機場都更符合經濟效益。
依據中華工程顧問公司的規劃，南竿中型機場的跑道為1170至1300公尺。現有的北竿機場為890公尺，只要削掉鐵拳山，將跑道稍稍轉移方向，再向兩頭延伸200至300公尺，一座符合50人座的機場就可大功告成。更重要的是，向中央爭取經費，也相對容易的多。
據兩家快艇業者表示，北竿機場啟用以來，90%以上台灣旅客都湧向南竿，實際上，北竿只是一個轉運站。然而，在過境旅客來去之間，北竿民眾多多少少沾到了一些邊際利益，但卻對於南竿並不構成太大的損失。而民眾前往北竿搭機，只是感到「稍許」不便而已，比起東引及莒光，南竿民眾還算是幸運的一群。
馬祖政經中心在南竿，過去數十年的建設，南竿地區一馬當先，要不是整建北竿機場，北竿鄉連一條像樣的馬路都沒有。莒光鄉現今的處境與將來的發展，更不用多提了。就「平衡城鄉發展」的觀點而言，穩住北竿、關懷東引、搶救莒光，應該是馬祖當局施政的首要考量。「政治是無限的可能性」，爭取興建南竿機場，長期來說，不能算是一個天方夜譚，必然有其實現的可能性。但是，一旦南竿中型機場興建完成，北竿鄉勢必步上莒光的後塵，成為一座被遺棄的哭泣島嶼。
人口數不及6千的馬祖相對於2千萬人的台灣，是弱勢的族群，我們經常藉此呼籲中央政府應給予特別的關照；北竿比起南竿，也是弱勢的一方，如今難得藉著台馬飛航的機緣，有了可以依持的一線生機，然而，縣府技術官僚們卻完全不顧弱勢族群的心情，大肆炒作南竿機場，無視於現有北竿機場的飛安改善及擴建為中型機場的可行性，難怪離島民眾普遍譏評：「那是南竿縣政府」。
(出刊日期：1994.05.14)
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