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| 標題：專題報導／直昇機票價有調整空間嗎？ |
| 作者：本刊 ( 發表時間：2002-08-02 閱讀人次：4054 ) |
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在網路的論談板面中，經常有人提出馬祖直昇機票價太貴的問題，日前，一位網友張貼一篇「給德安」的文章說：
「若把東西莒東引--北竿票價往上提到1500，直航台北價壓低到3000-3500元，我想搭機直飛的人會更多，至於補貼票價，嘿，蠢蛋，選完了，談什麼條件喔！」
網路論談，不免有人對曹爾忠立委選舉期間「爭取直昇機票價補貼」「跳票」一事，吐槽一番，但也普遍反映了民眾對於直昇機「降價」的熱切期待。確實，單程票價4800元，可以買到台北--香港來回機票，這樣的價格，確實貴得離譜。
4800元的「天價」，當初是怎麼訂出來的？民航局有精算過直昇機的飛航成本嗎？莫非德安航空獨家經營馬祖航線，因而壟斷市場？為什麼這麼高的票價，德安還說經營不下去？還有，將來票價會有調降的空間嗎？一連串的疑問，都在等待合理的答案。
事實上，國內直昇機航線不僅飛航台北--馬祖，日前，民航局核定馬公 --望安、馬公--七美直昇機票價，前者單程1050元，後者1550元。原先德安航空向民航局提出的價格分別是1100元與1600元，計算標準是空中飛航一分鐘100元，地面空轉一分鐘70元，最後，民航局分別小砍了50元，審核過關。
在國內航線中，馬祖的直昇機票價並不算貴，台馬之間的飛航時間約一小時，票價4800元，換算之下，每人每分鐘的飛行收費，低於100元。
當然，國內航線都是交通部民航局管轄，難免給人「官商勾結」或「圖利商人」的疑慮。因此，若是能夠找到國外直昇機航線、票價及相關資料，作為比較，才能驗證國內航線票價是否合理。
由於身價「高貴」，在國際航空市場上，直昇機大多只能提供包機業務，很少作為定期航線。目前國際上已知的，只有香港--澳門與加拿大的溫哥華--維多利亞，開闢有直昇機定期航班，營運有年。
目前，民航局已經核准德安及亞太兩家航空公司飛航台北--馬祖，巧的是，經營香港--澳門之間的直昇機公司，也叫亞太。這家由日本與澳門商人合資經營的亞太航空公司，早在1990年就看準了大批賭客進出香港、澳門的商機，開辦24小時全天候不打烊，每半小時往返一班次的直昇機航線。
澳門位在香港西方約40海里，相當於東引到南竿的距離，兩地主要交通工具是海上密集往返的「飛翼船」，航程約一小時，單程票價約新台幣600元，收費十分平民化。但是，空中的直昇機，雖然航程只有短短20分鐘，從香港飛往澳門的單程票價卻高達港幣1206元，相當於新台幣5126元（從澳門飛往香港的票價約港幣1300元左右）。平均每人每分鐘的飛行收費，超過新台幣200元，是台灣價格的一倍以上。
加拿大的溫哥華市與維多利亞市都屬於卑詩省（British Columbia），溫哥華是加拿大第三大城市，維多利亞則是卑詩省的省會。維多利亞位在溫哥華外海的一座島嶼上，兩地之間有公路、渡輪、客機、水上飛機與直昇機，多種交通工具，供旅客選擇；其中，公路交通的行程約需3小時45分鐘，而水上飛機與輪船則是停靠在外港，機場和港口都距離市中心約20多公里。
據台灣的亞太航空公司副總經理翟中倫表示，這條直昇機航線是國際上少有的賺錢航線，他曾經親自搭乘過，從溫哥華哈佛機場起飛，可以直達維多利亞市中心Empress飯店前的直昇機場，只需45分鐘，相當快捷、方便，可是，單程的收費卻高達新台幣6000元左右，比起國內的台馬航線60分鐘收費4800元，要來的更貴。
事實勝於一切語言。從澳門--香港與溫哥華--維多利亞這兩條直昇機航線的票價來比較，台灣的直昇機收費，可以說是相當合理，甚至，在國際市場上可以說是「相當便宜」，並沒有傳言中的「暴利」可圖。
因此，如果我們硬是要求業者再調降票價，實在沒有道理。
直昇機收費之所以「高貴」，有很多原因。亞太航空公司特別助理丁迺龍提出以下四點解釋：
第一，直昇機的載客率不及固定翼飛機，例如，飛航台北--高雄的固定翼飛機，每天可以往返十架次，以國內最常用的MD客機來說，每班次可以搭乘150人，一天就有1500人次，相對的，每位乘客分攤的飛行成本就會減少很多。而直昇機每天的載客率遠低於固定翼客機，成本自然就反映在票價上面了。
其次，直昇機的造價比較昂貴，在財務上，固定成本及變動的折舊率也就比固定翼飛機來的高。以亞太和德安都在使用的美製BELL-412型直昇機來說，售價高達美金500多萬元，而19人座的多尼爾客機卻只有它的一半價格，約美金250萬元。
再者，直昇機機隊的人事成本也相對比較高。以150人座的MD客機來說，他們也只有兩名駕駛員，人事成本由150位乘客分攤，而直昇機只能載客13人，也要兩名駕駛員，人事成本昂貴。
最後，直昇機的機務、維修支出也不可避免。但由於直昇機的機隊小，廠房使用率低，所以機務及維修開銷，相對比固定翼飛機來的高。
在商言商，虧本生意沒有人做。在一定的成本支出之下，直昇機的票價也就因而居高不下了。
提到直昇機的機務及維修，服務於德安航空的馬祖籍機務人員陳善寶也有話要說。「直昇機的零件都很貴，隨便更換一支只有五吋長的螺桿，就要花掉新台幣8000多元。」陳善寶指出，直昇機是利用旋翼的扭力，帶動飛行的交通工具，不但耗油，而且，從發動機到旋翼，傳動的零件比固定翼飛機多出數倍，加上，每個零件都有嚴格的使用期限，或是超過500飛行小時，或1000飛行小時，依規定就一定要更換，這些零件的價格都十分昂貴，在維修的支出上，比固定翼飛機高出很多，這也就是直昇機票價無法降低的原因之一。
陳善寶三年前就進入德安，並被派往美國受機務訓練，對於直昇機的種種，具有一定的專業素養。他說，直昇機利用旋翼的扭力飛行，機械震動很大，零件的消耗也就比較高，而且，直昇機是特種飛行工具，飛行系統比較複雜，飛行也比較安全。因此，乘客不免付出高昂的票價。
做為馬祖鄉親的一份子，陳善寶的說法，應該值得信賴。
如此說來，台馬直昇機票價，就沒有任何調降空間了嗎？其實未必。
票價調降，可以從兩方面著手。首先，德安至今仍未放棄向俄羅斯引進28人座MI-17直昇機，引進俄製機型，一直卡在FAA安全規格的認證上面，德安高層人員指出，目前已經有東南亞國家購置MI-17直昇機，可是，由於台灣的飛航安全規定，一直追隨美國的FAA標準，使得MI-17始終無法順利進口。據了解，最近俄製MI-17的安全認證，已經傳出利多消息，一旦引進這款直昇機，德安高層表示，由於運量大幅提高，票價立即可以調降到4000元以下，相當值得馬祖民眾期待。
再者，就是爭取政府補貼。
本屆立法委員選舉結束後，交通部隨即通過「離島航空票價補貼方案」，決定補貼馬祖、綠島、蘭嶼、七美、望安等偏遠離島機票20％，但是，不包括直昇機在內。此一政策在選後決定，時機相當巧妙。
據了解，交通部官員及審查委員們認為，直昇機是特種交通工具，不宜給予補貼。可是，離島民眾普遍反映，台馬航線的固定翼機票只有1702元，原本就是可以接受的價格，民眾並不嫌貴，即使補貼兩成也只差340元，根本不痛不癢。可是，如果直昇機票價補貼兩成，就少了960元，民眾才真正有「受惠」的感覺。
交通部官員及審查委員對於直昇機的偏見，面臨總統選舉的今年，曹爾忠立委應該有機會繼續向「高層」溝通與爭取。如果不能馬上獲得台馬直昇機航線全面的補貼，最起碼，對於沒有固定翼機場的東引和東、西莒，應該給予優惠，讓「離島中的離島」民眾，也能享有比較低廉的空中交通工具，這樣，才能真正落實政府照顧偏遠離島的德政。
眼前，雖然德安航空已經決定，四月十五日全面停飛馬祖航線。據了解，德安的動作不是針對消費者，或是準備要調漲票價，他們也是為了爭取補貼，才出此下策，預料，只要民航局對於補貼政策做出善意回應，應該就不會停航。其實，德安大膽投入離島航線，無非是希望能夠有利可圖，而「直昇機票價補貼」，正是德安和離島民眾共同的夢想。
有夢最美，希望相隨。離島民眾和直昇機業者的共同夢想，曹立委，就有勞你來為他們圓夢了。
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