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| 標題：等待解除魔咒的南竿機場 |
| 作者：本刊 ( 發表時間：2005-11-26 閱讀人次：1569 ) |
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（本刊專題報導）本月13、14日，南、北竿機場連續關閉兩天，數百人滯留馬祖，機場候機旅客情緒噪動；14日下午5點左右，機場能見度好轉，立榮從下午到晚間9點間，調度了4架飛機飛往北竿，輸運大量滯留旅客，末班飛機「尚有空位」。這則消息看在南竿民眾眼裡，不免內心焦慮、吶喊：「南竿機場到底受到怎樣的魔咒，為什麼北竿能夜航，而新建的南竿機場卻不能？」
其實，答案早在爭取南竿機場期間，就已經形成。因為，當時連江縣政府為了儘可能壓低機場的興建經費，期盼順利爭取中央同意撥款，因此這座機場的規劃設計，就是陽春的「目視機場」。如今，在北竿機場跑道東移、裝設NDB導航儀器、完成跑道邊燈與停機坪照明等設備後，不但可以降低飛機進場能見度為3200公尺，也可啟用夜航功能。
由於民眾要求降低南竿機場目視進場條件與開放夜航的聲浪日漸升高，並在曹原彰立委的連續強力質詢之下，日前民航局已將北竿尼姑山拆除的NDB（無方向測距定位儀器）運往南竿，裝設在南竿機場塔台樓頂，從本月16日起，展開NDB導航測試，預定測試45天後，將數據呈報民航局，由民航局決定是否降低南竿機場的進場能見度為3200公尺。
另一方面，在南竿機場已經設有跑道邊燈的條件下，日前南竿輔助站又再裝設停機坪照明燈，為提升夜航的條件做好準備。
不過，南竿輔助站主任李元全指出，依據國際民航組織（ ICAO）的規定，一座符合安全的標準機場，跑道中心線兩側150公尺內，必須完全淨空。因此，北竿機場東移之後，已經符合條件；但南竿機場跑道中心線距離塔台所在地的邊坡，僅60公尺，這也就是南竿機場無法降低目視進場的能見度為3200公尺，也不能啟用夜航的障礙所在。
據了解，金門尚義機場兩側雖然只是種植了一片低矮的樹林 ，但在民航局補助裝設完成ILS降系統後，仍需將機場跑道中心線兩側150公尺的樹林全部砍除，完成淨空。
因此，以觀光立縣的馬祖，位在首善地區的南竿機場，勢必需要爭取降低飛機進場能見度限制，並儘速開放夜航，才能滿足旅客需求，避免因為天候而造成旅客大量滯留。
據中華工程南竿機場工地主任陳金寶指出，塔台所在地的邊坡，最高點的高度為70公尺，該邊坡的結構以花崗岩為主。日前本刊借用儀器測量結果，邊坡的長度為492公尺，在目視之下，大片花崗岩裸露。
具有乙級營造資格的金億營造負責人張金秋估計，邊坡向內削除90公尺、向上開挖約需50公尺，乘上長度492公尺，再乘以0.6，粗估土石方的數量約130萬立方，每立方的開挖單價以市價150元計算，工程總經費約只需兩億元。
不過，由於目前福澳國內商港急需約60萬立方的石方，南竿機場的邊坡足夠供應，政府只需指定南竿機場邊坡為採石區，甚至不需花一毛錢，就可以完成邊坡的剷除。至於邊坡的土方，則可以提供需要填土的珠山電廠工地，也不必再尋找棄土區。
張金秋估計，這處邊坡的土石方並不是太多，全部剷除的時間約只需要7個月，配合福澳國內商港急需石方，而珠山電廠也需要土方的情況下，機會千載難逢，地方政府與曹原彰立委應該儘速爭取、促成。
據指出，唯一將會影響工程進度的是南竿機場塔台，中華工程南竿機場工地主任陳金寶建議，塔台在第一階段的施工期間，暫時保留，等到新塔台完成後，再移除。另外，由於機場仍在使用，為避免飛航安全，邊坡花崗岩的開炸，只能使用少量炸藥，小規模施作，因此會延長工期。
「今天不做，明天就會後悔」，爭取降低南竿機場能見度限制，與開放夜航，關係馬祖列島整體的觀光競爭力，在南北兩座機場運量已達每月2萬人次之時，南竿機場的飛航安全與飛航條件改善，已經刻不容緩。
南竿機場的啟用，功在前縣長劉立群與前立委曹爾忠，如今，該是現任的陳雪生縣長與曹原彰立委，為馬祖的發展，改寫歷史的時候了！
（2003.10.20 馬祖通訊第98期)
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