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| 標題：南竿機場規劃談未來馬祖機場南北大橋 |
| 作者：網管 ( 發表時間：2009-05-06 閱讀人次：793 ) |
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南竿機場規劃談未來馬祖機場南北大橋
版主 （發表時間：2009-05-06）
2009/5/5縣政總質詢內文
南竿機場近程規劃談馬祖未來一座久可長可機場與南北大橋
分析問題管道是來自於馬報與神通電腦公司南北竿機場規劃服務案期末報告中，提出個人淺見供社會大眾參考，以下分析假如是真的。
南竿機場改善已經作進一步的先期規劃，從我們的手上資料得知縣府要朝上精確儀降作規劃，這裡頭可是充滿著很多令人不解的數據，一一細數供大家討論與參考，希望能更加嚴謹的研究與定論。
第一、南竿機場要改善分為精確儀降與非精確儀降，原先神通在規劃時由於土石方量十分的大(非精確儀降要挖方至少300萬立方公尺；精確儀降更高達600萬立方公尺以上)，它的量可以將南北竿用土堆方式沈箱建築面寬20公尺的連接道路作兩條，亦可給北竿機場作延長跑道規劃成737型都有餘(因它可作成150公尺寬*1500公尺長*平均水深15公尺)，如果要將復興村的澳口區全部填滿作為海埔新生地，也只要它的三分之一就夠了，由此可知土方量之大是相當驚人的。
第二、南竿機場精確儀降與非精確儀降這兩者的效益分析：
總工程費 土石方量 土石方經費 起降能見度最 大可起降機型 (不含土地部分)
天候能見度影響
精確儀降 約20億元 至少600萬立方公尺 約5億元 最佳可達1200公尺 立榮
DH8-300 3.00%
非精確儀降 約10億元 至少300萬立方公尺 約10億元 最佳可達1600公尺 立榮
DH8-300 3.70%
(差別) 多10億元 多300萬立方公尺 多5億元 提升400公尺 一樣 0.7%
從上表得知精確儀降對土地的改變遠大於非精確儀降，所資經費也須一倍；然而效益卻只有不到百分之一(0.7%)的有效飛航率，有這個代價嗎？
值得強調一遍，全年有效飛航率的提升卻不到區區的百分之一(0.7%)，值得去選精確儀降來規劃與改善嗎？
第三 、為了馬祖地區能永續發展，保有更多的原始風貌給下一代能作運用，所以就上面的分析作謹慎處理，我們會發現南竿機場要作改善是沒必要的。如果它朝非精確儀降規劃，那就是現行北竿機場的起降功能，如果朝精確儀降方式作規劃，暫不討論百姓的風水說，就單是環評就夠看了，改善效益呢？與非精確儀降比較全年度卻好不到百分之一。總之，不論朝非精確儀降或朝精確儀降規劃，依我個人之見看不出有具體實質的意義。
第四，則回到政府施政作為是否具前瞻性、有膽識，如果說因南竿的居民較多，有其多數人之便利性，必須在南竿作精確儀規劃。我可以舉個例子，台北縣市的人口夠多了吧(算六百萬人)，那為何要將國際機場設在桃園呢？為什麼不設在台北松山呢？為什麼台北的人都必須要坐車經高速公路才能來桃園坐飛機呢，這就是國家的整體規劃。不必什麼資源都集中在某一繁華區，尤其當它的發展受限時，政府更應打開視野作最好的佈局，在珍惜公有資源同時並可兼顧綠色環保。更何況南北竿的交通往返比台灣來講已經是十分方便與省時了。
政府當務之急興建南北竿浮動碼頭改善及未來興建南北竿大橋思考方向，以上提供的資料，大家可以作不同面向的討論，好讓交通部門、決策者認清癥結之所在，並能留點空間給決策者作思考。既然北竿機場已經改變、也作改善了，本人希望它能服務更長遠、更具正當性。
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