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  標題:南機北降配套不足 
  作者:網管    ( 發表時間:2010-01-08    閱讀人次:455 )  

馬祖日報社論 2010-01-08
南機北降配套不足
最近因氣候因素,南機北降幾乎已成常態,不管是飛往南竿的飛機轉降北竿或是要前往南竿旅客不得已飛往北竿,都面臨中間路程轉運的問題。但截至目前為止,並未見到針對南機北降有任何相關配套的運輸作業方式,旅客自行搭船、搭計程車前往機場,除了旅客觀感不佳外,也讓整個班機作業時程延誤。

 來馬祖交通不便,是外界對馬祖的觀感,北竿機場改善後,增加開場的機率,原本應該是讚許多於抱怨,但仍從旅客及航空公司聽到抱怨聲,這些的抱怨都應該成為相關單位思考如何改進的基礎,而非充耳不聞。

 原本應該飛往南竿的飛機轉降北竿之後,立即面臨如何將南竿旅客轉運到北竿機場,以及如何讓在北竿機場下來的旅客回到南竿。航空公司在得知南機北降後,會詢問南竿旅客有無前往北竿搭機的意願,旅客自行前往碼頭後,必須面臨有無立即可搭乘的接駁船隻,船公司近來有善意回應,對於要搭機旅客願意機動加班運輸。到了北竿後,一船數十位要搭機的旅客,沒有足夠的交通工具可以到北竿機場,幾輛計程車往來機場與碼頭之間,待全部旅客運輸完畢後,整個作業時間已經延遲一個小時以上,要持續加班作業的時間也大幅減少,時間都浪費在兩島之間的轉運上。

 在第五屆縣長選舉投票前,交通局曾經邀集航空公司、船公司、計程車工會及公車處等單位召開是項會議,航空公司建議由公車處派公車在碼頭接駁,可以一次將整船的客人一次送到機場,但又陷入與民爭利的議論;或由計程車主動聯繫,在得知飛機轉降後,立即聯繫計程車前往機場及碼頭輸運。但所有的建議後來都不了了之,沒有一個單位負起聯繫監督之責,每個人在自我方便的本位上,公車處也反映沒有足夠的車輛或人員可以支應,最後就是仍然維持原狀,浮出眼前的問題沒有解決。

 航空公司私下也表示,每次南機北降的作業都必須拉很長,也直接影響下一班飛機的作業時程,對於航空公司來說也是非常無奈。

 過去曾經提及要將兩座機場視為一座機場,來提高馬祖班機起降率,讓往來馬祖的交通順暢些,但實際運作起來,完全不是那麼一回事,南機北降不但沒有按照既定班表操課,而中間輸運時間的延滯,也讓航空公司沒有足夠的時間作業。因此即便北竿機場持續開場,也無法期待飛往南竿的飛機全都轉降北竿機場,除了旅客不足外,南機北降配套不足也是一大因素。如何提升相關旅客在兩島輸運之間的效率,是有關單位必須詳細思考的問題,如此方能真的達到南機北降的預期效果。


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