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| 標題：東引民眾反對採購三體快輪及抗議新船不彎靠東引 |
| 作者：網管 ( 發表時間：2010-03-15 閱讀人次：715 ) |
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東引民眾反對採購三體快輪及抗議新船不彎靠東引陳情書
陳 情 書
主旨：反對連江縣縣長楊綏生未經詳細評估與周延規劃，執意爭取採購「三體快輪」及變更現有航線之決定，此政策漠視東引民眾權益，並置馬祖未來二十年海上交通於高風險之中。
說明：
一、台灣海峽、英吉利海峽及白令海峽的海流及季風均為南北走向，不利船舶東西向航行，被公認為世界三大險惡海峽。而台灣海峽的平均寬度為200公里，比英吉利海峽38.8公里更為寬闊，況且每年四級風浪以上天數達78％，東北季風長達三、四個月，自古以來素有「黑水溝」之稱。據了解，高速船（含三體快輪）只能在兩米浪高以下達到平穩舒適，並不適航於海象惡劣的台灣海峽。
二、由於國內曾有雙體快輪「連江快輪」、「海洋拉拉號」先後失敗之經驗，對於採購「三體快輪」更應謹慎行事。依據經驗法則，新產品代表新機會，也代表新風險，況且原造船廠能否永續經營，更是最大風險所在。
三、傳統輪船經過不斷改良，在加裝電腦平衡翼之後，已證明可適航於台灣海峽。傳統輪船不但航行成本較低，且後續的修護與保養亦較有利。而楊縣長個人屬意的「三體快輪」，全球目前僅一家廠商，未來的維修保養勢必受制於「賣方市場」，不但成本大幅提高，一旦故障，也無法及時在台灣取得替代零件，必須停航等候冗長的採購及進口手續，影響馬祖交通至鉅。
四、由於現有「臺馬輪」長期虧損，楊縣長企圖採購高速船隻，建構「兩岸三地一日生活圈」，以運輸兩岸人貨收入，平衡支出，甚至獲利，擺脫長期接受補助之困境。雖然楊縣長立意甚佳，但無成本分析、市場調查的科學數據，僅憑個人之武斷推論，此政策已有所偏頗；又若未來該航線確有獲利，必定會有民間業者相繼投入競爭，而造成獲利下降，甚至虧損。
五、中國大陸對台灣「促統」之統戰，從未停止，若「三體快輪」需高度依賴中國當局之配合才能獲利，則馬祖地方政府將無形中受制於中國大陸，予取予求，其所付出「政治代價」之高，難以算計。
六、馬祖現有海運業者主要收入乃小三通貨運，若「三體快輪」加入小三通貨運服務，民間業者勢必被迫結束營業。此舉除了政府將被批評「與民爭利」外，長期依賴民間貨船的東引、莒光及北竿三鄉，也將陷於無船運貨的困境。
七、楊縣長為實現其「兩岸三地一日生活圈」願景，規劃中的「三體快輪」航線，經南竿直航大陸福建馬尾，不彎靠東引，東引交通將因此倒退二十年，民眾惶恐不已，抗議聲浪高漲。
八、離島建設指導委員會擬訂之「促進離島永續發展方針」，在於重視居民基本生活照顧，「離島永續發展規劃暨離島建設基金計畫補助原則」第十六條及十七條已明確表明，交通運輸政策應依各離島特性確認適用船型；今楊縣長執意爭取採購之「三體快輪」無法在馬祖現有的碼頭基礎下停靠，需再修建碼頭相關設施，且在未來航運計畫中不彎靠東引之決策，有違「促進離島永續發展方針」之精神。
此致
交通部
經建會
基隆港務局
福建省政府
陳情人：
東引鄉鄉長馮印樂
連江縣議會議員張永江
東引鄉代會主席林德建、副主席林蔓菁、代表劉家發、代表張雪華
東引鄉中柳村村長王維德、樂華村村長林百建
中 華 民 國 九十九 年 三 月 十五 日
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