|
| 標題：第一節 海商貿易 |
| 作者：莒光鄉公所 ( 發表時間：2007-05-22 閱讀人次：1081 ) |
|
本鄉對外交往歷史悠久，小額貿易曾經出現，有「海商大賈，摩肩接踵」的盛況。
當閩海對岸出現「市舶司」、「督餉館」和「閩海關」的組織時，可說在明季之前就有了朝貢貿易和民船貿易，而政府設海關管理監督，管理制度雖然粗陋、落後，但也是國家當時獨立自主的一種象徵。
一、番船互市小憩站
明朝由於實行嚴厲的海禁政策，福海對外貿易只限於琉球國進貢貿易。往返琉球的貿易船，沿東沙島（即白犬列島）東行，出梅花頭約二更便達東沙，本區成了小憩站。
清初開放海禁後，即有三桅掛帆的外國帆船（也稱番船），往來閩海，請求互市。而清政府也准五百石（擔）以下的商船出海貿易，但需具保結，並且須登記編號，將號碼釘在船頭上，登記出口時，由海口防守官員驗查放行，而船上水手，多在本區海島招募。雍正、乾隆、嘉慶之朝，是番船往來本區海域的黃金時代，而後來有「蔡牽海上集團」的崛起。
清中葉鴉片戰爭後，「帝國主義」入侵，咸豐、同治、光緒各朝代，外籍稅務司制度的閩海關（洋關）稅務司署相繼成立，從此閩海洋關一直把持本區域的稅務，我們沒有關稅自主權。
咸豐十一年六月初七日（1861年7月14日）閩海關成立稅務司，設於福州倉前山泛船浦，而在長樂縣營前設立辦事處，法國人赫德任第一任閩海關稅務司。
二、南北樞紐中繼站
清末，閩海本區域很繁華，民船多從天津、山東等地運來水果，大豆、豆油、瓜子、紅棗、粉絲和毛毯等，南方興化運來食鹽，從寧波運來鹹魚、從泰州運來大米、小麥、棉花，從台灣運來食糖、樟木、煤、西藥，而從本區間接轉出口的多係木材、紙張、茶葉等。而出五虎門航行台灣的船隻，如不能赴原籍領照，可出具保結，就近申報、領照、放行。
光緒十五年（1889年）清政府主動開放閩東三都澳通商。光緒二十四年（1898年），在三都澳設立福海關，並在連江琯頭設辦事處，主因甲午戰爭（1895年）後，台灣、澎湖割讓給日本，從台、澎來的日本人與福海之間的貿易，也帶動了白犬洋面的小額貿易的繁榮。
在白犬洋面往來的民船有數百艘，其中寧波船（烏艚）最多，他們從寧波到廈門、香港均需備道本區，其次是本省福建船（綠頭）、廣東船（紅頭）、台灣船（白底）。而台灣航行于淡水、福州之間，裝出軟木，運來大米和糖。
民國十八年（1929年）以後，海關自主權才有所改變。
三、小香港地位的崛起
民國二十九年（1940年）本區淪入日本人的手中，來自香港、日本、台灣的進口貨物，在本區海域交易頻繁，與此同時，部份商人試圖以小船進出日本人（台灣當局）控制的島嶼，利用封鎖狀況下的物質奇缺，開展小額貿易，當時，長樂縣沿海稱謂「與日本淪陷區的貿易」。
四○年代初期，正逢大陸淪陷，走私份子利用這種形勢，在本島（白犬島）做為轉運點，進行海上走私活動，走私船駛入潭頭港和琅岐港，由於本區海域寬闊，水道交錯，利於繞越，況且白犬島距大陸只有五、六小時的航程，那陣子走私又盛行起來。
白犬島做為中、日（台灣）兩國小額貿易中繼站的基地，來自台灣的貨物運至白犬，用帆船將貨物運至福州海關報關徵稅放行，輸入的貨物有機油、柴油、水泥、白糖、盤尼西林等，輸出的貨物主要有粗瓷器、粗茶、茶子餅、松柴、竹蔑和中藥等，由大陸申報海關後運往本區（白犬島），轉運台灣淡水內渡。本區民船和醃魚船駛往大陸檢驗貨物可在琯頭、潭頭、南台、閩安停泊點起卸雜物，這種貿易活動持續到大陸淪陷前，也造就了本鄉青帆港，昔日有「小上海」、「小香港」之稱。
民國四十二年後，雙方處於戰備狀態，貿易與交通完全中斷，本區的貨源，只有單靠台灣方面的資助了。
|
|
|