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| 標題：為推動馬祖新願景－興建南北竿跨海大橋 文：議長陳貴忠 |
| 作者：網管 ( 發表時間：2011-06-17 閱讀人次：622 ) |
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2011-06-17 馬祖日報
鵬灣大橋全景。（圖：連江縣議會提供）
全台第一座「配合帆船進出」所設置的活動開啟橋－屏東東港大鵬灣「鵬灣跨海大橋」正式在今年3月27日落成啟用，倒數聲中，上千位屏東鄉親與總統馬英九、行政院長吳敦義、交通部長毛治國以及屏東縣長曹啟鴻共同見證鵬灣跨海大橋正式啟用這歷史的一刻。
鵬灣跨海大橋是全國第一座開啟式景觀橋，包含兩端引道在內共長579公尺，路面寬30公尺，橋長195公尺，橋面距水面17公尺，主橋塔頂端距離水面高達71公尺，造型採單塔非對稱單面複合式斜張橋設計；國工局表示，鵬灣跨海大橋最特殊的設計在於活動橋面只需要兩分鐘就可以開啟75度仰角，跨距達20公尺，方便大型帆船進出，巍峨矗立在大鵬灣出海口之上，將成為東港地區的新地標；總工程費達四十億五千萬元，跨海大橋完工後將貫通大鵬灣環灣道路全線，鵬管處長許正雄表示，未來配合ＢＯＴ遊艇港，結合高雄愛河觀光、小琉球串聯成三角旅遊地帶，將可帶動大鵬灣成為國際級水上船舶活動渡假勝地。
當我們回顧臺馬間之空中交通時，不禁讓人悲從中來，尤以本縣雖然擁有兩座南北竿機場，但都屬於目視機場，全年竟然有近一季的時間是處於關場狀況。雖然在民國98年8月民航局為因應縣府所規劃之機場改善評估，在北竿機場裝設了左右定位台，也相對提升該機場之有效飛航率，但仍與精確進場的起降條件相差甚遠，這種不確定與不穩定的持續因素，也讓馬祖觀光發展跟隨著滯留旅客停滯不前。我們要如此宿命嗎？還是仍忍心再看著南竿機場關場時之舟車勞頓與來回奔波？
這個困境是要解決的，解決的途徑即是，將北竿機場之跑道至少改善到3C類精確進場之等級，以及興建南北竿間跨海大橋。北竿機場之改善，民航局已著手規劃將於今年底彙整成構想書陳請交通部審核；而跨海大橋就是我們要努力爭取的。否則，馬祖的交通仍無解，又何談觀光立縣呢？
談到「橋」，它的主要功能就是作連結，以將連結後之各獨立單元能創造出更大經濟效益或演進成更具規模之可開發性資源為其目的。是故南北竿跨海大橋之興建，不僅是行政資源的整合，在旅運之時間與成本上亦能大幅縮減，對觀光旅遊更趨有利，也可為地區之未來整體發展奠下基礎。這在縣府交通單位已完成該項評估且經交通部同意納入馬祖交通政策白皮書內，總工程經費為新台幣39.4億元，採用脊背型橋，橋樑全長約3215公尺，聯絡道路約1005公尺，由成本效益分析得知，以營運30年為計算基準，在不考慮公共投資節省與通行費收入的情況下，跨海大橋建設之經濟效益分析結果，其淨現值為負約新台幣10億元，益本比為0.78；而興建跨海大橋後納入行政資源之整合，公共投資減少及通行費之收入效益考量後，其經濟效益分析結果，淨現值成正新台幣1.59億元，益本比為1.04，評估具興建可行性。
總之，興建南北竿跨海大橋就代表著現行所有搭機的旅客，無論他在南竿何處，都隨時可輕便地經由跨海大橋直達機場，好讓鄉親或旅客們均能快樂地悠遊、尊榮地進出。爰此，貴忠非常期盼它的到來，敬請縣長、立委、鄉親與我一齊推動，全力支持這個攸關馬祖新世紀的願景能即早完成。
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